山区公路小半径大纵坡路基路面病害处治方案探索.docVIP

山区公路小半径大纵坡路基路面病害处治方案探索摘要：结合多年实践经验，对山区公路小半径大纵坡路基面病害的处治方法进行研究，总结出不同条件环境下路基路面病害的处治方法，以供同行参考。 关键词：处治方案；密实度；稳定性 中图分类号：U213.1文献标识码：A 文章编号： 山区公路由于自然条件限制，弯道半径小、纵坡大，行车对公路承载巨大压力的同时，还承载着转弯过程中的扭力、换挡、起步产生的后挫力与剪切力等，极易对路面和基层造成损害，出现裂缝、拥包、坑槽、翻浆等，严重时，会使弯道路基路面全部松散，坑洼不平，使公路通行能力受限，针对这种小半径、大纵坡出现的病害，采取一般塬区路面坑槽病害处治方法往往不能持久，造成重复修补、浪费严重，必须进行路基补强、抗压、抗扭、抗剪切，以及防水浸等特殊方案进行处治。 在从事公路养护与管理工作20多年的实践中，所辖G211淳化段K558+060-K616+650不足60公里的公路，三级公路22公里，其中，沟坡路段12公里，回头弯22个，最小半径不足12米，最大纵坡达到了8%-12%不等。这样的路况等级，却承载着60吨-80吨以上的大吨位或超长车辆的负荷，车流量达到6000-8000辆，且大吨位车辆都是带水刹车，加速了路基路面的破损，给山区公路养护工作造成了极大的困难和负担，针对这种现状，我们采取了以下处治方案： 一、对小半径、大纵坡弯道小坑槽的处理。 弯道小坑不可小视，小坑大补，要注意及时性，否则在强大扭力的作用下，会迅速扩大，危及路基。小坑要大补，将坑槽按照规范，用切割机切至基层面，如基层也已损坏，宜将基层切、挖重垫层，用2-4.厘米破口石，拌3-4%的沥青，加10%细粒料（三角形0.5-1.2厘米），5%的石粉拌成粗沥青混合料，填入坑内夯实使基层密实、稳定，再铺筑路面面层，面层用料可采用机拌料，少量用料也可采用人工拌料，分层铺筑，面层为5-7厘米的路面，可先铺3-5厘米的粗粒（1-1.5粒径）料，面层可加适当矿粉或水泥，以增强防水性，碾压稳定成型。 二、对小半径大纵坡弯道连篇坑槽的处治 坑槽连片，凹凸不平，路面破损已达到了50%以上，路基损坏也已达到了30%以上，这样的路况，补也补不住，往往是边补边烂，徒劳无功。应采用大手术施工方案：即根据破损情况，半幅施工（在车流量不大的情况下，可控制交通，全幅施工，效果更好）全部铲除面层和基层，用3-7厘米的矿料，拌4-5%沥青，加10%（0.5-1.2厘米）的粒料，加5%矿粉，拌合均匀，用做基层铺筑，铺筑厚度应在25厘米以上时间，给予一周的稳定密实期，然后用高强度的沥青混凝土铺筑路面，厚度要在7-9厘米范围才能保证强度和密实度，防水、抗扭、抗折、抗压，持久不易破损。 三、对路基、路面、基层全部损坏，以致翻浆、弯道的处理。 这类弯道病害的处治，无疑是要对路基进行补强，处理翻浆，由于是在弯道，又是在行车中，必须保证畅通的情况下进行施工。我们采取的方案是点式处理翻浆，找准翻浆点，将其清除深径至基层以下40-50厘米，采用河床自然混合料，加粘性土15%，加水泥10%，水适量，拌合分层填实，夯击至反光状，再按照连篇坑槽基层铺筑施工方案处理好基层，仍然要一周左右的稳定密实期，再铺筑面层即可。 以上是笔者根据专业规范，结合实际工作，比较实用成功的几种特殊路况病害处治方案，选择较大的碎石进行基层处理，主要是为了增强路基强度和稳定性，适量的小粒和矿粉、沥青都是为了增强粘结和稳定、防水等作用，所以，在施工中，力求尽可能的做到增加基层密实度和稳定性。仅供同行探究和参考。 1