延长沥青路面使用寿命技术对策.doc

延长沥青路面使用寿命技术对策0.引言 近些年来沥青路面的早期损坏问题引起广泛的重视，同时我国上世纪八十年代末、九十年代初建成的一批高速公路相继进入了大修养护周期，如：京津塘高速公路、广深高速公路、广佛高速公路、济青高速公路、京石高速公路等等。由此引发出一系列关于路面质量的一些问题：如何提高我国沥青路面质量，如何延长我国沥青路面的使用寿命，如何降低沥青路面大修的养护成本等。对于这些问题的澄清有利于我国今后高速公路沥青路面建设的健康发展。 笔者结合这些年来一些的研究工作和工程体会谈一些粗浅的看法，不妥之初，敬请指正。 1.我国发展半刚性沥青路面的必然性 众所周知，随着经济的发展，我国公路上的超载运输现象十分普遍和严重，尽管我国的汽车保有量与发达国家相比有较大的差距，高速公路上的交通量远远小于发达国家。如美国州际公路上的交通量水平一般在10～20万辆/天，而我国一般在2～6万辆/天。但由于我国的轴载水平远远大于欧美国家，因此实际上我国公路上的单车道的累积轴载作用次数却远远大于欧美国家，如美国州级公路上15年的设计年限内的累积轴载作用次数一般为1500～2000万次，而我国据统计平均已达到了1亿次左右，有些路段可以达到近2亿次。这是摆在我们面前的客观现实。对于这样大的交通荷载柔性路面结构能否承受，国内外均没有相关的研究成果可以证明，因此更无从谈起用柔性路面结构代替半刚性路面的优越。 2.改善半刚性沥青路面质量对策 在肯定半刚性沥青路面结构的同时，也不应回避由于管理、施工和质量控制等多方面的因素，产生当前比较普遍存在的路面早期损坏或耐久性不足的质量问题。 具体分为三个方面：半刚性基层的质量控制，沥青面层本身设计和施工问题以及两者之间的结合问题。 2.1加强对半刚性基层施工的质量控制 对于半刚性基层来说，多年来由于经济利益的驱使和一些偏见，我国高等级公路建设过程中存在一种“重面层、轻基层”的倾向。尤其在施工过程中对半刚性基层质量控制不严，不知现在还有多少设计和施工单位认真进行基层材料配合比试验，还有多少施工和监理单位能严格按照施工规范的要求每天按质、按量地抽检混合料、制件、测7天强度。尽管每个工程的相关的技术文件资料都很齐全，但实际上真正去做的却是凤毛麟角。这样的状态如何能保证基层的质量，一些路段基层使用寿命短、早期损坏严重也就不足为奇了。 随着高速公路建设的发展，我国沥青面层的施工机械水平逐步更新换代，一直保持着世界先进的水平，但半刚性基层的施工设备却十多年来一直保持不变，有些已严重老化、落后了，直接造成混合料的级配控制不住、含水量和水泥剂量添加不准等通病，采用能够严格控制基层混合料产品稳定的间歇式拌和设备代替传统的连续式拌和设备已经势在必行。 当前国内有一种倾向：为了减少半刚性路面的反射裂缝或对应裂缝，半刚性基层的强度普遍有降低的趋势。这是不对的。 一方面，没有足够的基层强度就无法满足我国较大的交通荷载对承载力的使用要求，就会大大降低半刚性基层与沥青面层的层间粘结状态，就无法增加路面的耐久性和使用寿命。近些年来一些高速公路大修工程中发现局部路段半刚性基层的碎裂、松散现象，并不是基层强度过高引起的，而恰恰是由于基层施工不均匀和强度水平不足所导致的。当前国内外都十分关注沥青路面长寿命问题，关注减少高速公路大修成本问题。其核心问题就是延长基层的使用寿命。没有基层的长寿命就不可能有面层的长寿命，高速公路的大修成本就不可能降低。而保证基层具有足够的强度是提高基层质量，延长基层使用寿命的关键措施之一。 另一方面，对于我国半刚性沥青路面来说，反射裂缝（或对应裂缝）固然是其一种病害形式，基层强度与这种裂缝的产生有一定关系，但不是必然的关系，因为还有沥青面层厚度的因素在里面。英国早在上世纪七、八十年代就有研究成果表明当沥青面层厚度大于15～16cm以后，半刚性沥青路面的横向裂缝的产生主要是沥青面层本身的温度裂缝而不是反射裂缝。我国“七五”攻关的研究成果也表明，我国半刚性沥青路面的横向裂缝主要是温度裂缝，并不是反射裂缝。 2.2正视沥青面层质量问题 提高我国沥青路面施工工艺水平是提高我国沥青路面质量的重要方面。应该看到，我国大部分高速公路施工单位的机械水平并不低，甚至是世界一流的；我国大部分施工单位的施工人员也是世界上最勤劳的；为什麽施工水平低、路面质量上不去呢？这里体现出工艺水平的差距。影响工艺水平高低的因素很多，首先是工程项目的管理者，没有管理者正确的决策，就不可能有好的工艺水平。最突出的问题仍施工期问题。合理的工期是施工组织设计中最重要的一环，直接影响到各道工序的安排布置，以至于相应的工艺流程和要求。盲目的压缩工期会直接导致工艺水平的降低。其次，工程管理者应加强业务的学习，切忌瞎指挥。现在