得克萨斯让我一次飞个够.docVIP

得克萨斯让我一次飞个够我对于驾驶飞机徜徉云端自由翱翔的向往由来已久，受国内条件限制一直未能如愿。这两年在多位老同学的关照下试飞模拟机，从空中客车A320到波音777再到武直9，内心埋藏许久的梦想逐渐萌发。 2012年5月，在好友迈克的全力协助下，我远赴美利坚，将多年梦想实现。迈克现居休斯顿，飞行多年，对得克萨斯飞行圈非常熟悉，精心设计了飞行体验行程，虽然只有4天，还是让我试驾了4种不同机型，参观了141部和61部航校，拜访了美国的飞行世家，亲历了跳伞、夜航以及3.5G的过载。我迫不及待地想与各位怀有蓝天梦想的飞行爱好者们分享这次得克萨斯飞行全体验。 多机型试驾 多机型试驾是这次飞行之旅的重头戏，在4天时间里，我分别尝试了赛斯纳172“天鹰”（Cessna 172 Skyhawk）, 西锐SR20（Cirrus SR20），派帕“箭头”（Piper Arrow）和T-6“得州佬” （T-6 Texan）。 试驾赛斯纳172 “天鹰”是在休斯顿边上的皮尔兰地区机场（Pearland Regional）。试驾时，我正好碰上了迈克的飞行俱乐部举行一年一度的着陆竞赛和新俱乐部机库启用日庆典。七八架不同型号的小飞机依次起降，在接近10节（约合5.14米/秒）的侧风风速下角逐最精确落点飞行员的荣誉。虽然头奖只是10美元的商场礼券，但每个参赛的飞行员都一丝不苟、全力以赴。最终查理以离落点两英尺（约61厘米）的优异成绩获胜。第二名仅比他多出了一英尺，但只能屈居次座。 试驾西锐SR20是在驻埃灵顿（Ellington）机场的一家141部航校。如果说赛斯纳172是“夏利”，那SR20就有点“宝马”的意思了。除了实现座舱数字化，SR20还大量采用了碳纤维复合材料，装备一台210马力的大陆公司IO-360-ES直列活塞式发动机。更强劲的动力，更轻的机身，加上下单翼构型，赋予飞行者更敏捷的驾驶感受。 埃灵顿机场隶属于美国空军，也是美国国家航空航天局（NASA）的试飞场，常年驻扎F-16和T-38（美国宇航员训练和转场飞机）。在我抵达的前两周，奥巴马总统和他的“空军一号”访问休斯顿，刚在这里起降过。飞越NASA、明湖，俯瞰壮阔的墨西哥湾和密布的石油钻井平台。蓝宝石镜面一样的晶莹湖泊和碧绿的原野尽收眼底，真的是如在画中游。从1 000英尺（约305米）的空中往下看，NASA的农场上野牛闲庭信步，连牛角都清晰可见。 驱车3小时，从休斯顿赶到德州首府奥斯丁附近的圣马克斯（San Macos），我准备试驾T-6，感受特技飞行。这里是真正广袤的大平原，虽然时节稍晚，但路上处处各色野花，在晨风中楚楚动人。 T-6是美国二战期间大量生产的单发双座军用教练机，直到现在仍在生产和使用。T-6装备的是一台600马力的普惠R1340活塞式星形发动机。视觉上，T-6威猛刚烈；性能上，其机动性是一般的民用轻型飞机比不了的。因此很多飞行爱好者对T-6情有独钟，往往自行购买和使用，内森就是其中一位。内森是退役的原美国海岸警卫队飞行员，资深飞行教练，现在拥有两架T-6“得州佬”，分别常驻在得州和弗吉尼亚州的基地里，供人体验和参观。他和他的妻子谢丽常年奔波于不同的航展和飞行聚会，乐此不疲。内森为人很和善，他先向我介绍降落伞的使用方法。这可是真正的军用伞包，穿上之后人才能坐下。内森告诉我：一旦遇险，我只能在飞机倒飞的时候才有机会跳伞出舱。到时他会给我手势。我要先打开舱盖，解开座椅安全带，蹲在座椅上后，在倒飞瞬间用双腿将自身“蹬”出机舱，然后双手拇指插入降落伞拉环，用力向外扯。再然后，就听天由命了……下马威呀！如果没有头一天跳伞的经验（后文详述），我一定会认真考虑是否真的跟他飞，我庆幸当时没有一时冲动放弃这场刺激的经历。介绍完基本操控要领和接管飞机的指令后，他递给我一个呕吐袋。可是，真的用得到吗？ 飞机一离地面，就是大角度爬升，到达6 000英尺（约1 830米）高度上就开始横滚、倒飞、大角度盘旋和俯冲拉起。在天旋地转中，最刺激的当属感受3.5g的过载。在瞬间血液从大脑被压回心脏，比坐过山车刺激多了。还记得噩梦中恐惧向你袭来，压住心脏，令你无法动弹的感受吗？这和经历大过载的感觉很接近。那一刻，我的胳膊被相当强大的力量压住，很难抬起。 半个小时特技飞行过得很快，落地后我手持未开封的呕吐袋与飞机合影，又是此行让我骄傲的一瞬间。 北美航空人的生活 第三天的夜航是计划外科目，我们本打算在下午5点左右去另一个小机场享用他们的特色餐，但是预订的飞机在圣安东尼奥（San Antonio）耽搁了，预计晚上8点才能到。于是迈克灵机一动：为什么不在夜里飞呢？赶快上网查飞行天气预报，温湿度非常配合（美国太自由了，只要天公作美，想什么时候飞都行）。于是我有了这次在休斯顿