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浅议对公路混凝土桥梁裂缝认识摘要:本文针对公路混凝土桥梁裂缝的情况,分析裂缝原因,建议处理方法,以引起对混凝土桥梁裂缝的重视,达到控制和减少混凝土结构裂缝的目的。 关健词：公路混凝土桥梁 裂缝成因 处理方法 中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号： 1 裂缝状况及认识 从目前发展状况看,多数桥梁仍是混凝土结构,据统计,钢桥所占比例在下降, 而预应力混凝土桥比例在上升,这说明混凝土桥梁正以其自身优势, 逐步提高其竞争能力。 看现在的发展状况,公路桥梁混凝土结构占主导地位，绝大多数公路桥梁仍然以混凝土结构为主。 引起混凝土结构开裂的原因有很多。人们一直在努力寻找开裂的原因, 经过多次分析,一部分原因找到了,另一部分原因还在寻找中。具体分析混凝土结构,可以看到,钢筋混凝土结构在理论上和设计上就存在“ 受拉区” ,假定拉力由钢筋承担,受拉边只验算钢筋拉应力,此时混凝土允许开裂,仅限制裂缝宽度。而预应力混凝土结构是用预应力钢筋对结构的受拉区施预压应力,使受拉边处于预压状态, 使用阶段不出现或出现较小拉应力,避免开裂或控制裂缝宽度。随着高速公路建设的发展,修建了许多大跨径预应力混凝土桥。但多数出现开裂,个别还较严重,不得不补强加固。这些桥梁出现的裂缝有下几种： （1）在边跨支点附近出现呈约45o的斜裂缝,最大裂缝宽度大约0.75mm。 （2） 在主跨和边跨附近出现呈25～45o的斜裂缝,最大裂缝宽度大约0.60mm。 （3）箱梁顶、底板出现不连续的纵向裂缝,桥面防水层未做好,还出现渗水,最大裂缝大约14mm、宽度大约0.83mm。 （4）箱梁底板沿预应力钢束方向的纵向贯通裂缝,最大裂缝长度大约58mm, 宽度大约0.4mm。 2裂缝成因分析 2.1混凝土结构结硬过程的裂缝 混凝土浇筑之后强度变化很大程度取决于周围气候环境（如气温、空气湿度、昼夜温差、风等）和混凝土结硬时出现的水化热。此时,混凝土抗拉强度较低, 容易出现收缩和温度裂缝。为了克服收缩和温度裂缝应注意合理配置钢筋、选择水泥品种及用量,减小水灰比以及养生等。 （1）收缩裂缝 混凝土结硬时表面水蒸发干燥逐步由表面扩展到内部,在混凝土内呈现含水梯度,表面收缩大、而内部收缩小,出现内、外收缩差,混凝土表面受拉,内部受压, 当表面混凝土拉力超过混凝土抗拉强度时,便产生收缩裂缝。干燥环境、养生不及时、混凝土水灰比偏大等最容易引起收缩裂缝。 （2）温度裂缝 混凝土结硬过程产生水化热、受阳光照射、大气及周围环境温度、电焊等因素影响而出现冷热变化,而引起温度应力,当温度应力超过混凝土抗拉强度时, 即产生温度裂缝。 温度裂缝应注意养生,如散热,冬季浇筑混凝土的保温隔热措施,合理配置钢筋,选择低水化热水泥等。 2.2 使用阶段的裂缝 为了承受荷载作用而布置的预应力钢束和钢筋是合理的,那么裂缝是可以防止或控制在允许的范围。但是,一些裂缝与荷载作用有直接关系。 （1）弯曲裂缝 一般是垂直裂缝,是混凝土构件受弯矩作用产生的裂缝。首先出现在弯矩最大截面的受拉区。梁、板结构的正弯矩裂缝一般位于跨中,从底缘向上发展,下宽上窄；负弯矩裂缝位于连续梁的支点或悬臂梁根部上缘,裂缝至上而下发展,上宽下窄。这种裂缝随荷载的增大,裂缝宽度增大、加长、条数增多, 开裂区域逐渐向两侧发展。 （2）剪切裂缝 剪切裂缝又称斜裂缝,首先发生在剪应力最大的部位,一般发生在支点附近, 由主拉应力引起沿中性轴呈25o～45o开裂。随荷载增大,裂缝长度不断向受压区发展、裂缝数量不断增加并分岔,裂缝区域逐渐向跨中方向发展。 （3）扭曲裂缝 混凝土构件受扭转与弯曲共同作用而产生的裂缝称扭曲裂缝。此类裂缝一般呈45o倾斜,并有多条。裂缝出现后混凝土保护层剥落。扭曲产生的弯矩由钢筋承担, 直到钢筋滑移时,构件完全破坏。 （4）断开裂缝 混凝土构件受拉时截面产生的裂缝称断开裂缝。这类裂缝是受拉构件在荷载作用下产生的,并沿正截面开展。荷载小时,混凝土与钢筋共同受拉,构件处于未开裂状态；荷载逐渐增大,混凝土达到抗拉强度而开裂。混凝土退出工作,全部拉力由钢筋承担；若荷载继续加大,钢筋应力达到流限,钢筋延伸量增大,裂缝宽度超过允许值,这时构件处接近破坏的状态。 （5）局部应力裂缝 由局部应力较大而引起的裂缝,主要出现在支座、锚头等局部应力较大或突然遭撞击的部位。 3 改进措施 3.1设计方面 （1）结构尺寸合理 从实际调查结果看,目前一些桥梁边、中跨比例不当；梁根部和跨中或端部梁高不当；腹板厚度偏小等。 建议：①边中跨比例,连续梁（0.60