城公交停靠站优化设计方法.PDF

城市公交停靠站优化设计方法 以诸暨市城区公交停靠站改造为例 张 磊 赵兴刚 【摘要】优化城市公交站点不仅能提高城市公共交通效率、缓解交通拥堵，还能优化城市交通结构、 影响城市空间布局。本文在总结分析诸暨市主城区公交站点在布局、选址及站点建设等方面问题的基础上， 从宏观层面提出公交停靠站服务范围、站距的标准；从中观层面提出公交停靠站选址的 化方案；从微观 层面针对停靠站单体的选型、规模、及细部设施等提出相应的改善建议。最后选取了几个 型例子对优化 方法的应用做了简单的介绍。 【关键词】公交停靠站；布局；选址；优化设计； 1．引言 公交停靠站是公交网络的重要节点，出行者使用公交的起点和终点，给公交车辆停靠、乘客 上下车提供服务，停靠站的性能直接影响着公共交通的使用效率，其位置、形式及运营管理，都 会影响停靠站、交叉口甚至整个道路的通行能力。城市公交停靠站优化是一项系统而复杂的工作， 在设 停靠站优化方案之前，首先要确定研究的工作层次及总体思路，指导后续的工作能够有目 的、有重点地进行，确保整个规划工作能够构筑成一个完整而系统的整体。 本文以诸暨市为例，在调查的基础上总结城市公交停靠站设置、设计存在的问题，并根 据公交线路规模、停靠时间、站点客流量、道路横断面形式及所在交叉口的交通状况，结合 公交停靠站类型、规模与道路用地可能条件等，从宏观、中观、和微观层面提出优化城市公 交停靠站的合理方案。 2．诸暨市现状公交停靠站现状及存在的问题 2.1 现状介绍 1 诸暨市城市公交站点300 米半径覆盖率一览 站点覆盖面积 用地面积 序号 区域 覆盖率 目前诸暨城区有城市公交线 (平方公里) (平方公里) 路28 条，线路总长约333 公里。 1 老城 4.4 4.8 91.8% 规划范围为：诸暨市二环路以 2 城东 8.6 10.8 80% 内，陶朱路以东的所有公交停靠 3 大侣南 2.9 3.8 76% 站，共 321 个，其中港湾式公交 二环以内 15.9 19.4 82% 停靠站67 个，非港湾式公交停靠 站254 个，老城区平均站距431 米。 1 2.2 主要问题分析 2.2.1 公交停靠站离交叉口进出口道过近 诸暨城区许多非港湾式公交停靠站离相邻交叉口进口道过近(小于30 m) ，这就容易造成 由于公交车停靠挤占一条机动车道，交叉口进口道车道数变少，从而在进口道产生瓶颈的现 象，使得该路段上部分车辆无法快速驶入交叉口。而当公交停靠站设置离交叉口出口道过近 时，一旦多路公交车靠站形成排队后，易产生车辆堵塞交叉口现象。这两种现象的出现都会 导致交叉口通行能力的下降，甚至会造成交叉口进口道或出口道的阻塞。 2.2.2 路段上 交停靠站类型选择不合理 老城区 80%公交停靠站采用非港湾式停靠站形式或者划线式港湾站。公交停靠站的形 式没有结合用地规划、交通条件和线路规划来综合考虑，导致站点形式单一，且公交车靠站 时易挤占非机动车道或机动车道，造成其他车辆的延误，影响交通效率。 2.2.3 路段异向 交停靠站间距过小 部分停靠站为了缩短公交乘客异向换乘的距离，往往把公交停靠站异向间距设置得很 短，但对于设置道路是一块板形式的非港湾式公交停靠站而言，若两向同时有公交车停靠， 各占一条机动车道，无疑会在两个停靠站之间上形成一个瓶颈从而影响该路段的通行能力。 2.2.4 同一停靠站线路过多 同一停靠站停靠线路过多，导致公交车辆进出站困难，停靠秩序难以保障，也是诸暨