顶板加固计算式.docVIP

地下室顶板加固方案 一、加固目的 为了解决地上施工阶段砼罐车、泵车及其它重型车辆的通行停放，解决钢材、砂石、砌块、周材等的堆放场地，必须对地下室顶板进行加固。 二、加固范围 1、施工道路：小区中间8M宽，105M长，计840㎡（整个地下室南北长124M，施工道路长102M，弯道增长3M，道路末端距地下室南墙还有22M）。 2、材料堆场：钢筋、砂石、砌块、钢管堆放场地各两个总计1522㎡。具体范围详见地上施工阶段施工现场平面布置图。 三、加固方法 基本方法是用脚手架钢管做顶撑，通过木方和可调顶托，将加固范围内顶板上的部分荷载传递到底板上，使顶板、顶板梁、底板、底板梁共同承担顶板上荷载，达到满足施工要求而不损害顶板结构的目的。 根据施工荷载的大小加固分为两个级别：施工道路为一级加固，顶撑密度为700*700MM预计卸荷4T/㎡以上（见顶板施工道路一级加固图）。材料堆放场地为二级加固，顶撑密度为1000*1000㎡,预计卸荷2T/㎡以上（参照一级加固示意图，仅将顶撑密度改为1000*1000MM）。 四、顶撑钢管的受力计算 一级加固顶撑立杆计算： 计算公式N/φ.A≤f N为轴向力 φ为轴心受压杆件稳定系数 由杆件的长细比λ= l0/i=2.08/1.58=1.31 查得φ=0.391 其中l0为立杆计算长度 l0=Kμh=1.155*1.5*1.2=2.08 K为计算长度的附加系数，取1.155 μ为整体稳定因数的单杆计算长度系数，查表取1.5 h为立杆步距，本体系为1.2 i为立杆的回转半径i=1.58 由公式N/φ.A≤f得 N=φ.Af=0.391*4.89*205=3.92T 式中A钢管截面积A=4.89cm2 f为钢管的抗压强度设计值f=205N/mm2 道路一级加固顶撑间距为700*700，平均每平方米两根顶撑。 则3.92T*2=7.84T/㎡ 满足予计卸荷4 T/㎡的要求。 五、加固施工注意事项及情况说明 1、加固是在顶板砼施工完底模拆除后进行，为什么不利用浇筑顶板砼的底模，原因很简单：①若利用浇筑模板加固，则这部分以及相邻部分的模板体系一直要等到整个工程竣工才能拆除，投入太大。②浇筑模板体系只能承受其上的砼施工荷载，不能承受其它较大的外荷载，不另外加固不行。 2、后浇带处理：施工道路的一级加固要通过顶板上的三个后浇带，好在这三个后浇带都是属于伸缩后浇带，要求顶板浇筑60天后封带，加固时可预先安上后浇带底模。其上铺设钢板汽车可以通过，到期后只需揭开钢板浇筑后浇带砼。 3、密集式顶撑加固需按图施工，每根钢管的顶托必须旋紧使其充分受力，并定期派人检查、修正。 4、加固处需与顶板上的加固区域准确对应，顶板上加固施工道路两侧及端线须加设临时栏杆及标识（如图示），严禁重车越界。 5、加固期预计360天初算费用约20万元，道路840㎡，堆场1522㎡，面积不同加固级别不同，费用大致相等，即各10万元左右（计算清单另详）。 六、加固后顶板承载力及外荷载分析 ①顶板原有承载力约2T/㎡（覆土重加使用活荷载） ②顶板加固增加承载力4T/㎡。 ③加固后的顶板承载力大于6T/㎡。 ④运输车辆横向轮距约2M，作用于顶板的辐射宽度4M，纵向辐射按前后各1M计算，则顶板能承受横向一排轮压值为6*6*2=48T。这样顶板对一般重型车辆的通行和停靠完全没有问题。 地下室顶板加固方案补充说明 1、根据业主田总意见，地下室顶板加固只考虑顶板车道的加固，材料堆场暂不作加固，故原方案之堆场二级加固不作计算。 2、根据监理审批意见，道路一级加固增加了水平联系杆、纵向和横向的锁口杆和扫地杆，增加了纵向剪力撑，故加固方案的造价应重新据实计算。 3、根据现场的实际情况，道路部分的顶板施工后，很可能由于工期问题等不及底模拆除再行加固，如需利用底模（不拆除底模）进行加固，则应该参照道路加固图增加顶撑立杆，并将底模模板计算在加固费用以内。