议题三国五雪山隧道施工方法因应恶劣地质调整回顾.pdf

雪山隧道 通車十周年紀念研討會 議題 三 國五雪山隧道施工方法 因應惡劣地質調整回顧 陳福將 處長 前 交通部臺灣區國道新建工程局第一區工程處 議題三：國五雪山隧道施工方法因應惡劣地質調整回顧 陳福將 澎湖人，高中畢業後才離開澎湖到台灣就 讀成大礦業石油工程系， 67 年6月畢業後， 服了一年十個月的工兵預官役，退伍當年即進 入經濟部中央地質調查所服務，期間由機關荐 送至亞洲理工學院進修(74 年8月~76 年4月) ， 取得大地技術工程碩士，回國後返回原機關服 務，卻動了轉至工程機關服務的念頭，於民國 79 年7月進入交通部國道新建工程局，以工程門外漢參與重大工程 建設，歷經國 5雪山隧道、國 1 五楊高架拓寬工程、太平島碼頭整建 工程等，過程雖然辛苦，但有工程先進的帶領提攜，由完全不懂工程 逐漸進入佳境，曾經參與的工程得獎無數，個人也獲得機關及相關學 會團體的肯定，計獲獎勵一次兩大功兩次、優良隧道工程師、傑出營 建管理人員及傑出工程師獎等。105 年3月 2日已從國工局退休，轉 進桃園國際機場股份有限公司，使整個工作經歷橫跨陸、海、空，經 驗難得。 雪山隧道通車十周年紀念研討會 議題三 ：國五雪山隧道施工方法因應惡劣地質調整回顧 國五雪山隧道施工方法因應惡劣地質調整回顧 陳福將 前 交通部臺灣區國道新建工程局第一區工程處處長 摘要 台灣位處歐亞大陸板塊與菲律賓海板塊擠壓碰撞帶上，地形特殊， 地質複雜多變。尤其台灣東北角除了因板塊擠壓造山運動形成一系列 的褶皺及逆衝斷層外，更因後期琉球弧的拓張，在原有的地質構造線 上產生張裂作用，以致地質更趨複雜。 國道五號雪山隧道長達 12.9 公里，為第一條穿越台灣東北角雪 山山脈的隧道，穿過多種地層與斷層及剪裂弱帶，且約有10 公里位 於台北水源水質保護區內，工程艱鉅，極富挑戰性；尤其南段約3.5 公里地質惡劣，除變化多端快速，外加四稜砂岩堅硬破碎，蘊含大量 地下水，阻礙工程的正常進行。施工團隊雖然歷經一段施工不順遂的 低潮，但秉持永不放棄的精神，苦思對策積極面對，終究克服地質等 相關問題，施工逐漸順利。 為了達成早日貫通的目標，於工程推展過程，充分利用原設計的 二號豎井、導坑及部份人、車行橫坑增闢工作面，以頂導坑協助TBM 順利開挖，並延長鑽炸法開挖，終於 93 年9月 9日全面貫通， 95 年 6月 16日開放通車。 雪山隧道通車十周年紀念研討會 Reviewing Adjustment of Construction Method in Response to Harsh Geology for Taiwan National Highway No. 5 Hsuehshan Tunnel Chen Fu-Chiang Abstract Taiwan is located on the extrusion collision belt between the Eurasian Plate and the Philippine Sea plate, the topography is special and the geology is complex. In particular, in addition to a series of folds and thrust faults caused by plates squeeze orogeny in the northeast corner of Taiwan, but also because late Ryukyu arc expa