08 交通工程学 第八讲 通行能力与服务水平的基本概念.ppt

《交通工程学基础》 第八讲 通行能力与服务水平 通行能力 1 服务水平 2 主 要 内 容 8.1 通行能力 通行能力 1．通行能力研究的沿革 20世纪40年代 针对公路网建设中的问题开始通行能力研究 美国 1950年 《道路通行能力手册》（HCM） 美国交通工程师协会 1994年 《HCM2000》 美国交通工程师协会 国外： 继美国之后，英、法、德、澳、日本等也根据本国实际情况编制了适合各国国情的HCM手册 20世纪80年代前期 基本上引用美国的通行能力手册 1983年 开始通行能力的大规模研究 交通部及部分大专院校 1996年 出版《公路通行能力》 “九五”科技公关课题组 国内： 2．通行能力的定义及分类 在一定的时段和道路、交通、管制条件下，人和车辆通过车道或道路上的一点或均匀断面的最大小时交通量。 条件 交通 道路 管制 街道或公路的几何特征 道路的交通流特性，由交通流 中车辆种类的分布，车道中交 通量和交通分布以及交通流的 方向分布共同确定。 设施上的管制设备和具体设计 的种类，以及交通规则。交通 信号的位置、种类和配时是关 键性管制条件。 定义（HCM) 道路设施疏导交通流的能力。即在一定的时段(通常或1h)和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下，通过道路设施交通流质点的能力。 它是道路设施在一定条件下所能通过车辆的极限数值。 定义（我国） 分类时主要考虑两点：通行能力分析必须与运行质量相联系；需要有一种具体公路均能与之对比的基本参照通行能力 基本通行能力:在理想的道路、交通、控制和环境条件下，公路组成部分的一条车道或一车道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大数量 可能通行能力:是指在实际或预测的道路、交通、控制及环境条件下，一已知公路的一组成部分中一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过的车辆(在混合交通公路上为标准汽车)的最大数量 通行能力的分类（按作用性质分） 设计(或实用)通行能力:是指在预测的道路、交通、控制及环境条件下，一设计中的公路的一组成部分的一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下、1h所能通过的车辆(在混合交通公路上为标准汽车)的最大数量。 由于可能通行能力和设计通行能力概念划分不够准确,以及 这三种划分不能完全满足和充分表达交通量状况,现已由通 行能力和服务水平代替,但在我国通行能力研究中还常用. 可能通过能力×(V/C)=设计通过能力 V/C：给定服务水平下的服务交通量与通行能力之比 通行能力种类 道路、交通、控制和环境条件 服务水平 测量范围 单位 基本通行能力 理想的 不论服务水平如何 车道或车道的均匀段或横断面 标准车辆 可能通行能力 实际或预测的 不论服务水平如何 车道或车道上对上述条件有代表性的均匀段或横断面 车辆 （在混合交通公路上为标准汽车） 设计通行能力 预测的 所选用的设计服务水平 交通流率　　　　　　 3计算通行能力的时间单位—交通量和交通流率 交通量　　　　　　 为避免时间单位愈大愈不能很好地 反映交通量与运行质量之间的关系， 通常以小时为单位 美国主张观测分析15min的交通流量 和运行质量的关系，即以交通流率 来反映通行能力，我国现阶段则仍 用小时交通量。 4 、车辆换算系数和换算交通量 （1） 车辆换算系数 在通行能力方面某类车辆一辆折合成标准车辆的辆数 （2） 换算交通量 将总交通量中各类车辆交通量换算成标准车型交通量之和 计算式如下： 式中： —— 当量交通量； —— 未经换算的总交通量； —— 第i类车交通量占总交通量的百分比； —— 第i类车的车辆换算系数。 （2） 换算交通量 pcu（Passenger Car Unit）标准车当量数 　　将各种机动车换算成理论上的标准车（通常标准车为一般小汽车）后的交通量。比如一辆大客车在道路上行驶对道路的占用，可以等价看做2~3辆小汽车在同等道路上行驶。具体参见为美国交通研究委员会（TRB）出版的《道路通行能力手册》（Highway Capacity Manual 2000）。 在调查交通量时，调查得到的各种类型车辆统一换算成标准小汽车数以方便统计。对于公路、城市道路有不同的标准，各国、各地也有不同的标准