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二十载坚守铸创新匠人——记江淮轻卡一厂工模具钳工高级技师盛保柱7月的合肥酷暑难挡，又逢南方各省市大面积洪涝，当记者启程前往时，合肥已经历长达半月雨水的“冲刷”，所幸，记者下车时，天已经有些放晴的意思，但异常的“潮热”依旧紧紧将人包围。站在江淮汽车轻型商用车制造公司轻卡一厂（以下简称“江淮轻卡一厂”）厂区时，热浪逼得人有些透不过气，不到5分钟，汗水已经浸透了记者的衣服。看得出，该厂区的建设年代久远，各厂房没有多余的现代化空调制冷设备。记者与江淮工作人员交流着步入整个厂区工人最为密集的总装车间时，轰鸣的机器声瞬间淹没了我们的交谈声。在厂区里，映入记者眼帘的，是电焊工们手里的焊条电弧火花四溅，车间内的人来人往以及搬抬设备的工人们紧张有序地工作着，似乎，他们早已习惯在湿热环境中汗流浃背地工作。步入车间约定地点，这位即将接受《中国汽车报》专访的主人公——江淮汽车轻型商用车制造公司轻卡一厂工模具钳工高级技师盛保柱，并未如约出现。和往常一样，他正与工友交流、解决一些琐碎但紧迫的技术难题。■希望可以帮工友减负当记者见到这位人送绰号“盛大师”的技术高工时，年轻的脸庞和笔挺的身材，与记者脑海里不修边幅的技术高工轮廓相差甚远。但有一点被记者猜中，盛保柱和许多专研一线技术的高工一样，内敛含蓄、不善言辞。而由于现在和工人、媒体打交道的机会越来越多，他告诉记者，他的交流能力已经较之前提升了不少。交流之后才发现，汽车厂总装车间整天和设备打交道的工人们，之所以不善言谈可能还有一个很重要的原因：由于体力活儿太过繁重，没有多余的时间和力气去练“嘴皮子”。盛保柱告诉记者，以往，特殊工位的工人每人每天至少需要搬运100余件车门零件，每个车门重达50公斤。当车门在生产线传送带上运送时，至少需要两名工人手扣车门上的缝隙，双臂承受重量的同时，还要完成相关零件的安装，一不小心还会被生产线周围的设施磕碰划伤。“20多年来，厂里的总装线需要大量人力操作，以前的车门、轮胎、消声器等安装也都是遵循这样的流程。”盛保柱说，好多刚进厂的年轻工人由于不适应这么大强度的工作量，纷纷离职。“我看他们每天搬卸实在辛苦，就开始尝试研制简易自动化气动吊具，希望可以帮到他们。”盛保柱说得很平静。但显然，这需要亲身经历过一线工人们的诸多不容易后，才能意识到这一点。事实上，从产生研制气动吊具这一想法，到作图、试制、出样品、失败，再到重制和循环实验，以及最终的成功，需要投入不少额外成本和精力，但盛保柱从没有过放弃的念头。而如此不断接手新课题，进行“省时、省人、省力”简易设备的研制工作，也成了目前盛保柱在一线的主要工作内容。■创新带来的成就感虽然交谈中，盛保柱并不善于“包装”他的工作，在他看来，他做的事再普通不过了，但谈到工人们使用他研制的省力设备的感受时，盛保柱还是高兴地合不拢嘴：“现在经常和工友们交流，总是想多了解一线工人的想法。”让盛保柱在厂区成名的另一项“发明”是气动冲孔。“人工钻孔非常累，我就想，可以研制省力设备。但从网上搜索、借鉴别人的技术，再到实验，一直没有成功，后来发现，原来是设备有5mm误差。又经过3个月的反复推敲、弥补、实验后才最终获得成功。”他说，“现在这个技术正在江淮其他厂区推广使用，这个气泵的成本只有1000元左右，相比招标购买能省不少钱。”和大多数人一样，盛保柱也在长期单调的工作中迷茫过。他不掩饰地告诉记者，年轻时虽然没想过偷懒，只是很单纯地想把工作做好，但日复一日枯燥的一线工作，做多了热情也就消退了。“当初，跟师傅学手艺时，每月600个工时，每个工时工资是0.7元，一个月400元左右的工资很固定。尽管我很喜欢这项工作，但时间久了也变得麻木了。到后来，发展到单纯为了挣工时而工作，更别提创新和钻研。”他说。那段迷茫和低谷期在盛保柱被调到轻卡一厂后结束了，他说，到了轻卡一厂，才明白创新给他精神上带来的支撑和愉悦，绝非以往重复简单动作换工资可以比拟的。“在这里，自己作图，自己把想法落实在图纸上，还要想方设法将它呈现出来。当研制出能够真正解决工友们工作难题的简易设备，看到他们工作起来更省力时，自己真的很有成就感。”盛保柱说到这里露出些许自豪。■坚守中更需勤学在整个采访过程中，盛保柱回答记者问题时都是一板一眼、一问一答，没有多余的话语做修饰，但每问必答，不回避也不浮夸。这种踏实的性格或许正是当年他做工人时形成的。当时，为了完成师傅交代的工作，随便买点早餐再想办法翻越厂区紧锁的大门，然后越窗进入车间是经常事。他说，起早贪黑工作就是想干好手中的活儿，那股韧劲儿一直坚持到现在“在一线干了20年，心已经定下来了。自己喜欢、也想干到老，什么时候干不动了，再停。”在盛保柱看来，过去的学徒经历并没有多少色彩，但实际上，他已经把当时形成的工作状态坚持了整整20年。在他眼里，这个厂区相对简陋，工作环境甚至有