深基坑钢板桩支护的设计与施工-浙江交通规划设计研究院.pdf

深基坑钢板桩支护的设计与施工 王仲元 陈新国　谢海周 （宁波市江北四自公路建设有限公司　宁波　３１５０２０） （浙江省交通规划设计研究院　杭州　３１０００６） ［摘　要］文章结合宁波地区某桥梁承台深基坑支护，着重从作用于钢板桩上土压力强度及分布、支护结构内力计 算、钢板桩及支撑强度校核几方面介绍了拉森钢板桩支护的设计计算过程，并对施工中的桩间止水、桩倾斜度、振动 频率、弯曲度等几个关键工序进行了探讨。 ［关键词］深基坑；钢板桩支护；设计；施工 ０　前言 桩支护”的方法开挖基坑较为经济合理。基坑实 承台基坑施工是桥梁施工的关键工序之一， 基坑的支护形式和所选材料种类很多，应根据项 目的具体情况采用经济、合理的支护方案，拉森 钢板桩支护是基坑施工中常用的支护方法，因其 受力明确、计算方法成熟、施工工艺简单、安全 ［１］ 而被广泛采用 。 １　工程概况 宁波地区某桥梁工程承台位于现中塘河河道 内，根据工程现场条件，拟对中塘河进行填土筑 岛后开挖基坑施工承台。筑岛后基坑周围为空旷 场地，无需保护建 （构）筑物，基坑总深度在 图１　基坑支护方案平面 ６６ｍ左右，基坑尺寸为１０ｍ×９ｍ。根据地质勘察 报告，基坑范围内自上而下地层依次为：１２５ｍ 厚淤泥质粘土，１０２ｍ厚粉质粘土，各地层的土质 性状见表１。 表１　 基坑地层结构 土层 土层 层厚 重度γ 内聚力 内摩擦角 编号 名称 （ｍ） ３ ｃ（ｋＰａ） （°） （ｋＮ／ｍ） φ ２－２ 淤泥质粘土 １２５ １７１ ９ ６ ４－１ 粉质粘土 １０２ １８５ ２０ １３ ２　基坑支护方案 由于承台顶面位于规划河床下，根据地质、水 图２　基坑支护方案剖面 文条件及场地状况，采取 “一级放坡 ＋拉森钢板 收稿日期：２０１１－０３－２３ 作者简介：王仲元 （１９７５—），男，工程师，从事公路建设管理工作。 １ 际深度为６６ｍ，其中一级放坡坡高为０５ｍ，坡率 ３２　支护结构内力计算 为１∶１５，台宽为 ２０ｍ；基坑直壁支护深度为 根据规程，结合土压力分布结果，采用弹性 ６１ｍ，支护结构采用 １５ｍ长拉森钢板桩密排插 支点法计算出钢板桩上弯矩及剪力分布如图４所 打，钢板桩嵌固深度为８９ｍ。基坑四角设置４５° 示。 斜撑，支撑分上下两道，桩顶位置设置第一道钢 围檩和３００×３００×１０（１５）ｍｍＨ型钢支撑，桩 顶以下３５ｍ设置第二道钢围檩和双拼５００×３００× １１（１８）ｍｍＨ型钢支撑，基坑平面及典型断面见 图１、图２。 基坑施工分五道工序完成，对应的工况一 ～ 六分别为： 开挖至０５ｍ，打钢板桩 开挖至 ① →② １０ｍ 加第一道支撑 开挖至４０ｍ 加第 →③ →④ →⑤ 二道支撑→⑥开挖至６６ｍ。 ３　钢板桩支护计算［２］ 钢板桩支护设计中主要进行以下计算： 图４　钢板桩内力分布图 １）土压力计算； 由图４得出，桩最大弯矩位于桩顶以下６１ｍ ２）钢板桩及支撑系统内力计算； 处，即基坑底部处，最大弯矩为Ｍ ＝４３２９ｋＮ·ｍ， ｍａｘ ３）支护结构强度计算； 最大剪力位于桩顶以下３１ｍ处，即第二道支撑