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52·焊接质量控制与管理 焊接技术 第36卷第5期2007年10月 文章缡号：1002—025xf2007)05埘52—02 铝合金部件焊接变形的产生及控制 刘志平．王立夫 (中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司焊接中心，河北唐山063035) 摘要：铝合空在焊接后套产生变形，这在很太程度上增加了焊后调修量，浪费了很多工时．严重时舍导It生产进度延期。为了进一步 解徒梧鲁仝焊接变形的问题。通过对焊接变形的影响目士进行分析，妊出了防止焊接变形的方音厦焊接颤序制定原刖．时夸后船台仝 的焊接起到了一定的借鉴作用。 关蕾词：铝台盎：焊接变形；掉接顺序 中圈分类号：H；404 文献标识码：B 铝合金广泛应用于航天、造船、铁道车辆荨工业领域。随 温度裉高．冷却后，焊缝就产生了不同程度的收缩和内应力 着我国经济的迅速增长，高速铁路的发展已是大势所趋。开发 (纵向内应力和横向内应力)，致使焊接结构产生各种变形。由 制造铝合金动车组项目已经作为国家。十一五”的重点规划项 于铝的热导率是钢的3倍．因此铝合金焊接变形的控制要比碳 目。近年来．北车集团的几家大型客车制造企业先后与国外知 钢结构难度大。铝台金内部发生晶粒组织的转变所引起的体积 名企业合作．共同生产时速达到2∞km，h以上的铝合金高速动 变化也可能引起焊件的变形．这是产生焊接应力与变形的根本 kn此CRHl 车组。青岛四方与庞巴迪公司合作生产的时速200 原因。 动车组已经开始在沪杭线上运行：长客与阿尔斯通公司合作生 产的时速200km，}IcRH5动车组也已经在京哈线上运行：唐车2焊件的残余变形和应力的危害性 与西门子公司合作生产的时速300km，bCRH3动车组正在制造 在一般铝台金焊接结构中。残余变形的危害性比残余应力 中。铝合盒动车组的出现已经成为国家铁路第六次大提速的主 大得多，它使焊接部件的尺寸改变而无法组装。使整个构件丧 导力量．标志着中国铁路已经迈进了高速铁路时代。 失稳定性而不能承受载荷。使产品质量大大降低。而矫正却要 消耗大量的人力和物力．有时甚至会导致产品报废。同时焊接 1焊接变形产生的原因 裂纹的产生往往也和焊接残余变形和应力有着密切的关系。因 铝合金在焊接过程中．不均匀的加热使得焊缝及其附近的 此．在制造铝台金焊接结构时．必须充分了解焊接时内应力发 生的机理和焊后决定工件变形的基本规律．以控制和减小其危 收稿日期：2007*20 害性。 特征分量具有明显的物理意义，测试结果表明：提取的特征分 RJs．Intem“o阻】wo工k日h叩帅IIIt一窖entRobobsy毗m‰199l：242一 量能够描述接头形成过程．可以映射接头质量。246 M0sMAN，BOOMERKA鲫dNE哪一c [2]H^O J·Develop耻山 (3)构筑SVM输人向量。对比4种核函数及不同样本敷的 i玎。h删。。“za。10“0f嗍i咖ce 0f spm州dillgdu皿“m[J] 样本集训练SvM分类器均可实现点焊接头的质量分类，参数匹 配的情况下4种核函数均能得到较好的分类结果：测试样本数w‘l曲培Jo“m吐1996，1：】s一8曼