主跨308m钢管混凝土拱桥塔架斜拉索扣挂施工拼装系统的分析计算.pdfVIP

　公路　2003 年 5 月　第 5 期　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 2003　 5　 H IGHWA Y M ay N o ( ) 　文章编号: 0451- 0712 2003 05- 0038- 03　　　　中图分类号:U 448 22　　　　文献标识码: B 主跨 308 m 钢管混凝土拱桥塔架斜拉索 扣挂施工拼装系统的分析计算 项贻强, 宋　雨, 薛静平 (浙江大学　杭州市　310027) 　　摘　要: 大跨度钢管混凝土拱桥的施工方案是全桥成败的关键, 以千岛湖南浦大桥为工程背景, 给出了该桥施 工采用的塔架斜拉索扣挂拼装系统和无支架缆索吊装系统的方案, 并进行了空间分析, 结果表明采用空间分析方法 更能符合实际的受力。 　　关键词: 钢管混凝土拱桥; 塔架斜拉索; 施工拼装; 分析 1　工程背景 挂力。这种计算方法存在 2 个问题: 一是每一钢管拱 南浦大桥位于淳安千岛湖北湖区, 该桥主桥为 施工节段间的连接并非铰接, 而是刚接, 故计算图式 中承式钢管混凝土悬链线拱桥, 桥长 330 m , 净跨径 将产生较大的误差; 二是当钢管拱为具有上下弦杆 308 m , 净矢高 56 m , 桥面宽度为净 9+ 2 ×1. 5m 人 和腹杆组成的桁架时, 不能及时准确计算确定施工 行道, 设计荷载为汽车—20 级、挂车—100, 拱肋上 过程中钢管拱各杆的施工内力。 下弦杆钢管中距为 5. 2 m 。上下游拱肋各分 12 段预 鉴于上述存在的问题, 在分析时, 将塔架斜拉索 制安装, 全桥共 24 段, 设 13 道横撑。本桥钢管拱节 扣挂主拱肋钢管拱节段的拼装系统, 看作是一个具 段最重的为拱肋第一段, 其吊装重量达596 kN 。桥 有上下弦杆和腹杆组成的钢管桁架拱梁并由多根钢 址区最大风速为 20 , 瞬时最大风速为34 。 绞线支承的结构, 扣塔架则看作是一个在不同位置 m s m s 主拱肋钢管拱节段采用塔架斜拉索扣挂拼装系 受多根钢绞线拉力作用的空间结构。采用通用分析 统和无支架缆索吊装系统安装, 悬拼扣挂的拉索采 程序中的空间杆件单元模拟结构的各构件进行空间 用预应力钢绞线。由于塔架斜拉索扣挂拼装系统和 分析, 南浦大桥塔架斜拉索扣挂主拱肋钢管拱节段 无支架缆索吊装系统是否安全可靠是全桥施工的关 的拼装系统见图 1, 主拱肋钢管拱节段吊装过程的 键, 也是施工中技术难度最大的一个问题; 因此, 有 空间有限元模型和扣索塔架分析的有限元模型分别 必要对塔架斜拉索扣挂拼装系统和无支架缆索吊装 见图2、图3 所示。 系统进行系统的分析计算。 2　塔架斜拉索扣挂拼装系统的分析计算 2. 1　计算图式 塔架斜拉索扣挂拼装系统的分析计算是一个非 常复杂的问题。以往为降低计算难度, 均采取将每一 施工节段的连接处简化为铰支, 直接用结构力学的 节点力系平衡的方法计算出每一施工节段的拉索扣 挂力及支反力, 再以此递推到前面各节段, 并将各施 工节段计算的拉索扣挂力叠加, 即为最终的拉索扣 图1　塔架斜拉索扣挂主拱肋钢管拱节段的拼装系统示意 收稿 日期: 2002- 12- 25 　2003 年　第 5 期　　项贻强等: 主跨 308 m 钢管混凝土拱桥塔架斜拉索扣挂施工拼装系统的分析计算 —39 —