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国内外重卡发动机制动解析长下坡刹车过热的问题对卡车司机来说非常头疼。淋水这种方式虽然能解决问题，但毕竟不治本，辅助制动是国外常用的，也是从根本上解决下坡制动问题的方法，这其中发动机制动又是应用较多的一种方式。发动机制动技术在欧美已经非常成熟，几乎全部作为标配，现在国内越来越多的卡车车型上看到该技术的存在。在这里就为大家整理一下常见中重卡车型的发动机制动技术。 首先从我们熟悉的几款进口品牌说起，发动机制动技术的应用也已经比较广泛了，和整车的电子控制系统已经充分融合，除了手动开启，均可以实现自动控制车速，包括帮助实现电子巡航、限速、车距控制等功能。下面看看各家都有什么独特之处。沃尔沃VEB/VEB+ 沃尔沃卡车的发动机制动产品叫VEB/VEB+(Volvo Engine Brake，意为沃尔沃发动机制动)。沃尔沃的VEB共有5个档位，包括巡航控制以及不同的制动力。在B档时可以通过I-Shift对档位控制，让VEB拥有最优化的表现。相比VEB，VEB+工作时气缸内压力更大，后面的加号也说明其制动效果更高。VEB+发动机在1500转时，D13A发动机可以产生225千瓦的制动功率，D16E则可以产生425千瓦的功率。VEB可以通过驾驶员手动操作，或者定速巡航自动控制等方法进行控制，沃尔沃VEB的效果我们在之前对沃尔沃FH440的试驾过程中有过介绍。斯堪尼亚：发动机排气制动 斯堪尼亚的牵引车也是将排气制动（exhaust brake）作为标配，由于斯堪尼亚还生产液力缓速器，所以在官方的宣传资料中更多的看到液力缓速器的介绍，不过由于价格等因素在国内还属少数。 斯堪尼亚排气制动的控制可以通过在左侧踏板位置的按钮或者在方向盘右侧的操纵杆进行控制。当然，在定速巡航和下山时实现自动控制也不是什么难题。对于装有Opticruise AMT变速箱的车型，缓速器未运作时，可自动降档，实现获得最优的发动机制动和废气制动效果。奔驰Actros：标配皆可博产品 国内现在奔驰主力车型Actros搭载的OM501发动机，配有发动机制动和排气制动。奔驰卡车产品从Actros系列开始就将皆可博发动机制动系统作为标配。而在戴姆勒DD（底特律柴油）全球发动机平台上将皆可博的压缩释放式制动器作为标配。 在之前我们试驾的奔驰黑金刚的过程中，对辅助制动功能进行了充分体验。上次试驾属于高配车型，配有发动机制动、排气制动以及液力缓速器，操作起来也非常简单，分为5个不同的档位，同时，辅助制动功能也自动和车辆的其他功能进行了融合，比如限速、定速巡航等。曼：EVB排气门制动曼的EVB技术大家可能听着非常熟悉，国内潍柴和重汽正是采用的这种技术，EVB为Exhaust Brake Valve的简写，意为排气门制动器。这种技术属于被动泄气式制动器，需要排气蝶阀共同作用，通过打开排气阀提高发动机制动功率。 对于D28发动机已继续开发了压力调节的 EVBec。在此在低转速时提供更大的制动力矩。在普通EVB工作的基础上，通过排气蝶阀来调整排气背压，排气蝶阀逐级关闭废气管，( 汽车工程师之家)从而在气缸内产生所需要的背压，车辆控制电脑根据传感器检测排气背压，并借助一个比例阀来控制调节缸内的压力。这种逐级的调节可以使发动机制动的过程更加平稳柔和。当车辆换挡时，MAN Brakematic智能制动系统会通过行车制动自动控制车速，换完档后，自动切换到EVBec。一汽锡柴有三个系列的发动机装有发动机制动 CA6DN系列发动机排量为12.5升，标配皆可博的压缩释放式制动产品。另外，根据车辆制动力的需要，CA6DN发动机制动时分为两档，分别为排气制动和发动机制动+排气制动。 CA6DM系列同样是压缩释放式，不过这是由解放自主研发的，而其中核心的电磁阀则是皆可博的产品。CA6DL系列则是泄气式制动器，工作时需要排气蝶阀一起工作，发动机制动气门控制有电磁阀控制，属于主动式。制动效率比压缩释放式要差一些。东风dCi东风天龙dCi发动机制动产品同样来自皆可博，经过这几年厂家的合力推广，目前市场上拥有不错的装机量，用户认可度也很高。就在前段时间，东风天龙上皆可博发动机制动器的价格降至6000元，价格的下调降低了用户购买的门槛。需要特别提醒的是，发动机制动只是作为减速工具，紧急制动以及停车依然需要原车制动，天龙用户需要注意自己的车辆是否为“一根管”，在驾驶时需要特别注意。东风康明斯：ISZ标配，ISL可选装 由于康明斯和皆可博特殊的渊源，东风康明斯发动机自然少不了发动机制动器的身影。13升的ISZ系列将皆可博压缩释放式发动机制动作为标配，由于这款发动机批量生产，现在也就在一些厂家的展车上能看到装配，比如天龙大马力牵引车、霸龙M7等。 9升级别的ISLe系列引入