定埠-史家渡段设计指示书.docVIP

芜申线定埠-史家渡段 航道整治工程设计指示书 专业：港口航道与海岸工程 河海大学 2011年9月 1研究背景 江苏省是全国水运最发达的省份之一，内河航道里程约占全国的五分之一，水运在我省综合运输网中具有举足轻重的地位，2004年水运货运量和货物周转量分别占全省综合运输网总量的24.8%和63.5%。为充分发挥我省水运优势，从1995年起江苏省交通厅陆续组织开展了苏南骨干航道网和全省干线航道网的规划布局研究工作。2001年，结合国家水运主通道的规划研究，对我省干线航道网规划进行了深化研究。2005年6月，我省在交通部关于长三角地区高等级航道网规划的基础上，完成了《江苏省干线航道网规划》，并于同年9月由江苏省政府和交通部正式批准执行，为我省航道建设提供了科学依据。 芜申线位于长江三角洲河网地区，横跨安徽、江苏、上海两省一市，是规划的长三角地区高等级航道网“二纵六横”和江苏省干线航道网“二纵四横”的第四横，水运地位十分突出，规划航道等级为三级。该航道流经我国经济最发达的长三角地区，该地区加工工业、轻纺工业、高技术开发工业密集，外向型经济十分成熟,区域工农业生产、基础建设飞速发展，城市面貌日新月异，但由于能源、原材料匮乏，主要依赖从外地调进，水运是大宗货物主要的运输方式。皖南腹地及长江中、上游地区的物资可通过芜申线航道直达苏南、上海和浙江等经济发达地区。随着芜申线航道整治工程的建设，芜湖至上海的水运航程比绕道长江约缩短85公里，并且可以避开长江航行的风险，有利于船舶航行安全，同时对苏南运河起到一定的分流作用，对安徽东南部地区和江苏西南部地区的经济发展也起到积极的促进作用。 根据《江苏省干线航道网规划》，2010年前，集中力量重点建设集装箱运输通道和运输需求旺盛的干线航道，基本形成以京杭运河和苏南干线航道网为主体的航道体系。到2020年基本形成“两纵四横”约3455公里的高等级干线航道网。芜申线上游安徽段和江苏段全线整治贯通后，来自安徽和长江中、上游地区转移和诱增的运量将很可观，全线货运量将有较大幅度的增长。 芜申线航道是“十一五”期间江苏省重点建设的航道之一，到2020年达到三级航道标准。芜申线江苏段航道里程约254.7公里，鉴于航道里程较长，为便于实施，芜申线江苏段按地理位置划分为高溧段(高淳至溧阳段)、溧宜段(溧阳至至宜兴段)和太湖湖区段三段。芜申线高溧段是规划的芜申线江苏段航道三段中的首段, 上接芜申线安徽段，起于江苏省与安徽省交界的高淳县丹农砖瓦厂，讫于芜申线航道提前实施的常州市溧阳改线段起点，全长91.937公里。定埠-史家渡段(53K+716～58K+026)航道即位于该段航道的中游位置（详见地形图）。定埠-史家渡段(53K+716～58K+026)航道是一个典型的W型弯曲河段，现状W型弯曲段圆弧半径都小于300米，且圆弧间无直线航道，弯弯相连，影响航行船舶视线、视距，造成船舶航行速度减慢，易使船舶触滩搁浅、发生碰撞，引起航行事故。因此该段航道的定线需要谨慎规划，以期达到技术上可行，经济上合理。 2 研究内容 本项目的研究范围包括：芜申线高溧段定埠-史家渡段(53K+716～58K+026)航道整治工程。 具体的研究工作有： （1） 航道等级及设计船型的确定； （2） 航道尺度确定； （3） 航道线位方案比选； （4） 航道平面布置； （5） 撰写课程设计报告。 3 所需资料 （1）自然地质条件； （2）水位资料； （3）河势图及水深地形图。 4工作依据 （1）《内河通航标准》(GB50139-2004)； （2）《港口及航道护岸工程设计与施工规范》(JTJ300-2001)； （3）《河港工程总体设计规范》(GB50192-93)； （4）《内河航运建设工程概算预算编制规定》(交基发[1998]112号)及其配套定额； 5 提交的成果 （1）《芜申线定埠-史家渡段航道整治工程设计报告》； （2）芜申线定埠-史家渡段航道整治工程布置方案图及航道断面图。