一汽大众宝来氧传感引起电脑损坏.docVIP

氧传感器引起的控制单元损坏 故障现象：一辆2004年产一汽大众宝来轿车，装备AWB型1.6L发动机，行驶里程为9.7万公里。此车由其他修理厂拖过来维修，车辆启动以后怠速转速在600转/分钟--800转/分钟之间来回抖动，很不稳定。仪表上的故障警报灯“EPC”灯也一直亮着。踩加速踏板，发动机转速没有任何变化。 检查分析：使用故障诊断仪VAS5051进入发动机控制单元（地址码01）进行检测，查询到非偶发性故障码18047（加速踏板位置信号不可靠），18039（节气门位置传感器G79：信号太大），18042（加速踏板位置传感器2 G185：信号太大）。这三个故障消除不掉，说明相关部位已经有硬性损坏。先了解下宝来轿车发动机使用的电子油门系统，。电子油门（E-Gas）由多个部件组成，它包括了用于确定、调整及监控节气门位置的所有部件，如：节气门控制单元、油门踏板位置传感器、EPC警报灯、发动机控制单元等。电子油门系统取消油门拉索，由油门踏板位置传感器向发动机提供踏板位置信号。油门踏板位置传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往发动机控制单元，发动机控制单元对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机，伺服电动机驱动节气门执行机构。当发动机不转且点火开关打开时，发动机控制单元根据油门踏板位置传感器的信息来控制节气门控制器，也就是说：当油门踏板踏下一半时，节气门也打开一半。当发动机运转时，那么发动机控制单元不只依靠油门踏板位置传感器来打开或关闭节气门。发动机控制单还通过节气门开度及进气量、发动机转速、负荷等信号确定发动机所需扭矩，并综合考虑排放、油耗、功率再来打开或关闭节气门。也就是说：尽管油门踏板只踏下一半，但节气门可能已完全打开了。这样就有一个优点：可避免截流损失。另外还能在一定负荷状态下减少有害物质排放并降低油耗。由于电子油门系统是通过发动机控制单元来调整节气门的，因此电子油门系统还可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性，其中最常见的就是ASR（牵引力控制系统）和巡航定速控制。 电子油门踏板包含了两个踏板位置传感器G79和G185，一个传感器信号失真或中断，如果另一个传感器处于怠速位置，则发动机进入怠速工况；如果是负荷工况，则发动机转速上升缓慢。若两个传感器同时出现故障，则发动机高怠速（1500转/分）运转。根据故障内容和现象很快联想到是油门踏板的故障引起。而此车故障为怠速运转，但怠速又不稳定，和一个传感器信号失真或中断的故障现象相似但又不完全吻合。为了快速确定故障，更换上一个同型号新油门踏板测试。启动发动机后故障现象依旧没有改变。使用故障诊断仪VAS5051进行检测，查询到非偶发性故障码18047（加速踏板位置信号不可靠），18039（节气门位置传感器G79：信号太大），18042（加速踏板位置传感器2 G185：信号太大），故障内容也有改变。看来问题不是油门踏板引起，应该是发动机线束或控制单元的故障引起。 拔下油门踏板传感器的六孔插头，打开点火开关检查油门踏板传感器的插头触点1+地的电压为0.4V, 触点1+5的电压为0.4V，触点2+地的电压为5V，触点2+地的电压为5V，正常值为不低于4.5V。要检查是否线路引起的故障，将发动机线束连上专用工具VAG1598/31，不接发动机控制单元，根据线路图测量发动机控制单元到油门踏板传感器的线束有没有故障存在。测量T121/34—T6B/6, T121/72—T6B/1,T121/33—T6B/5,T121/73—T6B/2,T121/35—T6B/4,T121/36—T6B/3（T121/34代表发动机控制单元的121个插脚中的34号插脚，T6B/6代表油门踏板位置传感器6个插脚中的6号插脚）六条线的电阻都在0.5Ω。检查六条导线彼此之间没有短路，对蓄电池正极和负极都不短路，可以排除线路的故障。确定是发动机控制单元损坏。更换发动机控制单元。 更换上新的控制单元后，做完防盗匹配工作后，启动发动机但故障现象再次出现，故障现象一点都没有改变。使用故障诊断仪VAS5051进行检测，查询到非偶发性故障码18047（加速踏板位置信号不可靠），18039（节气门位置传感器G79：信号太大），18042（加速踏板位置传感器2 G185：信号太大），故障码内容也是一样。这下困惑了。是问题没有找到、判断失误还是新的发动机控制单元损坏。再次拔下油门踏板传感器的六孔插头，打开点火开关检查油门踏板传感器的插头触点1+地的电压为0.4V, 触点1+5的电压为0.4V，触点2+地的电压为5V，触点2+地的电压为5V。油门踏板传感器的插头触点1的供电电压太低了。仔细检查T121/72—T6B/1线没有断路