北京市私人小汽车消费与经济增长的协整及因果关系研究.PDFVIP

首都经湃贸易太謦学报 2012年第1期 北京市私人小汽车消费与 经济增长的协整及因果关系研究 王守法，李海珊，宗刚 (北京工业大学，北京100124) 摘要：本文运用协整理论和因果关系检验理论，对北京市私人小汽车消费与经济增长进行协整关 系检验，并分析其Granger因果关系。研究结果表明，北京市私人小汽车消费与经济增长之间具有长期稳 定的均衡关系，且表现出双向Granger因果关系。通过脉冲响应函数和方差分解分析进一步论证了二者之 间有着长期显著的互相促进作用，且经济增长对私人小汽车消费的正向拉动效应更持续稳定，贡献程度 也更为明显。 关键词：私人小汽车消费；经济增长；协整及因果关系；脉冲响应函数；方差分解 中图分类号：F426．471文献标识码：A 一、引言 随着北京市社会经济的发展和城市化进程的加快，私人小汽车迅速进入家庭，增长势头强劲。北京 市私人小汽车保有量占机动车总量比例不断攀升。2001～2010年，北京市私人小汽车年均增长率高达 历史新高(见图1)。由于汽车产业综合性 6 8 强、关联度高，对上下游的设备制造业、交 7 5 通运输业、销售业等产业均有巨大的带动作 6 4 5 用，同时对石油炼制、电子信息、金融服务 4 3 等关联产业都有不同程度的波及作用【2J。因 3 2 2 此，近年来急剧膨胀的小汽车消费给相关产 l l 业带来了极大的产出效益，也在一定程度上 ∞∞加∞∞∞O O慨蝴眦懈慨似嘶泓％ 刺激了经济的持续发展。 2∞l 200220032004200520062007200820092010 I机动车(万辆)口私人小客车(万辆) --4b．--私人小汽车占比∞ 与此同时，由私人小汽车引发的大量交 通需求也使城市交通恶化，城市出行结构严 圈l北京市机动车与私人小汽车保有量发展趋势 重失衡。2010年，北京市小汽车出行比例高 收稿日期：2011—10—21 作者简介：王守法(1954一)，男，北京工业大学党委书记，教授，博士，博士生导师；李海珊(1986一)，女，北京工业大学经 济与管理学院硕士研究生；宗刚(1957一)，男，北京工业大学经济与管理学院常务副院长，教授，博士生导师。 80 达34．2％，中心城早晚高峰时段交通拥堵指数已达到中度拥堵。截至2009年12月，北京市机动车保有 量突破400万辆大关。持续膨胀的小汽车出行需求与有限的交通供给使北京交通面临着巨大的压力。在此 背景下，2010年12月，北京市出台了《北京市小客车数量调控暂行规定》，将私人小汽车增量额度控制 到24万辆／年。交通拥堵加剧势头有望得到遏制，但措施也将对北京市经济产生一定的影响，因此有必要 对此影响进行科学评价。本文旨在研究北京市私人小汽车消费与经济增长之间是否存在长期的均衡关系， 并检验二者之间是否具有相互的因果关系，从而