工程师职称论文汽轮机本体冷却系统技术.pdfVIP

中国月期刊咨询网 工程师职称论文汽轮机本体冷却系统技术 随着我国经济实力的提高，电力事业也得到了迅速发展。近年来，我国的火力发电机组的发展更是蒸蒸日上，电网容 量和单机容量迅速增长。300MW、600MW已经成为国内的主流机组。 摘 要：随着蒸汽参数和机组容量的提高，在机组启动、停机或者变负荷运行时，蒸汽温度较高并变化较大，为了提 高机组启、停、变负荷速度并保证汽轮机部件有足够的强度和寿命，除了采用高温强度好的钢材之外，还应采用蒸汽 冷却技术和停机快速冷却技术。本文主要根据汽轮机的结构和性能特点，对汽轮机主要部件的冷却结构设计、冷却蒸 汽参数的选取、不同冷却效果的测量与评定进行分析。针对汽轮机自然停机时间过长的情况，对汽轮机快速停机冷却 技术进行研究，分析不同冷却技术的优缺点，使用冷却技术的经济性分析及实施时相关的问题和解决方案，从而提高 汽轮机组的运行安全性和可用率。 关键词：工程师职称论文,汽轮机,冷却技术,快速冷却 一、绪论 (一)课题背景及意义 机组容量的增大，也意味着主蒸汽温度的升高和汽轮机保温材料性能的提高，使机组的保温性能得到很大改善。为了 保证汽轮机组的部件有足够的强度和寿命，除了采用高温强度好的钢材之外，还应采用冷却技术和冷却结构设计。冷 却技术主要采用蒸汽冷却和空气冷却。蒸汽冷却主要用在汽轮机运行时，是采用温度比较低的蒸汽(如高压排气、高 压抽汽或动叶后蒸汽)来冷却汽轮机高温部件，以降低汽轮机高温部件的工作温度。空气冷却主要用在汽轮机停机时 ，利用加热的压缩空气来冷却汽轮机。这样可以缩短汽轮机停机后的冷却时间，从而缩短检修工期，提高机组的投运 率。 (二)设备结构及冷却情况介绍 汽轮机本体是汽轮机设备的主要组成部分，它由转动部分(转子)和固定部分(静体或静子)组成。转动部分包括动叶栅 、叶轮(或转鼓)、主轴和联轴器及紧固件等旋转部件;固定部件包括汽缸、蒸汽室、喷嘴室、隔板、隔板套(或静叶持 环)、汽封、轴承、轴承座、机座、滑销系统以及有关紧固零件等[7]。汽轮机冷却主要针对的是汽轮机的高温部件和 缸体，即汽轮机的转子、内外缸夹层、蒸汽室和调节级的冷却。 1.汽轮机停机快速冷却技术 大型汽轮机停机后可以展开检修工作，必须使机组各部分冷却到一定的水平：可以停盘车的温度是150℃，停止润滑 油的温度是120℃，揭缸温度是80℃以下。若按自然冷却，300MW机组一般需要8-9天或更长。若实施快速冷却，一般 可缩短冷却时间5-6天或更多。目前采用的加速冷却方式，根据工质可分为低温蒸汽冷却和空气冷却两类。根据冷却 空气与与通流部分蒸汽流向的异同，又可分为逆流冷却和顺流冷却。俄罗斯普遍采用的是蒸汽冷却方式，而欧美则广 泛使用的是空气冷却方式。 2.冷却方式 总体讲冷却方式有：(1)滑参数降负荷停机冷却法 ;(2)锅炉余热或邻机抽汽冷却法;(3)压缩空气强制通风冷却法(这里重 点介绍)，以压缩空气为冷却介质，流经途径可采用以下两种方案。以顺流流向进行，空气从主蒸汽管道引入，沿高 、中、低压缸进入凝汽器; 以逆、顺流流向同时进行，一路空气从高压缸排汽口引入，沿高压缸各级逆流而上，经调节汽门、主汽门和主蒸汽管 道上的疏水门或排大气门排走;另一路空气从再热蒸汽管道引入，顺流冷却中、低压缸，而后至凝汽器。 采用这一方法的优点：当压缩机容量足够和装设了空气加热器，可通过简单的空气冷却系统的设备调节冷却空气流量 和温度，便能较平稳、安全和方便地控制各缸壁降温速度，且进入低温阶段后的冷却速率也能得到保证。由于冷却过 程是在正压状态，不须投轴封汽，且由于可控手段多，操作、调整时间亦宽裕，则各项控制指标不那么容易超限。压 缩空气冷却法和抽真空吸空气冷却法较蒸汽冷却法操作简单，便于运行人员掌握。压缩空气冷却法避免了抽真空吸空 气冷却法的轴封供汽参数偏低和蒸汽冷却法的温差、胀差不受控制及其冷却后期冷却速率受限制等一系列不足，同时 具有便于控制冷却速率、做到全程均匀冷却等优点。因此，压缩空气冷却方式是大机组停机后强迫冷却的较佳方案。 在机组大小修前采用滑参数停机，能有效、快捷地冷却汽缸，这对缩短检修工期、提高机组利用率具有显著效果。 二、主要参数的监测和控制指标 (一)主要参数的监测 汽轮机冷却过程的控制需加强监测如下主要参数：高、中压缸金属温度：上下缸温差，内外缸温度。左右法兰温差， 螺栓与法兰温差，汽缸与转子胀差，轴系偏心度，推力瓦温度，轴承油温，轴承振动，盘车电流。冷却介质压力、温 度和流量，以及根据具体情况增加有关参数的监测。 (二)控制指标 当冷却