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《国际航运管理》试题答案（样卷） 一、选择题 （每题1分，共20分） 1．国际上将船舶运输总成本划分为资金成本、经营成本和航次成本三部分，以下费用中，不属于经营成本的是 B 。 A．船员费 B．燃料费 C．保险费 D．管理费 2．从价运费以“Ad. Val”表示，意思是 A 。 A．按货物FOB价格的一定百分比计算运费 B．按货物CIF价格的一定百分比计算运费 C．先按毛重计算运费，再加上货物价格的一定百分比 D．先按体积计算运费，再加上货物价格的一定百分比 3．在集装箱运输中，下列哪一种交接方式意味着承运人将承担由装港集装箱货运站到卸港集装箱码头期间的费用和风险： B 。 A．CFS——CFS B．CFS——CY C．CY——CY D．CY——CFS 4．历期内平均每天实有船舶吨位 A 。 A． B． C． D． 5．以下费用中，不属于固定费用的是 C 。 A．船员工资及附加费 B．企业管理分摊费 C．船舶吨税 D．船舶保险费 6．一艘船舶在一定历期内，货物周转量的算式可表示成多种形式，下面几个表达式中 B 是错误的。 A． B． C． D． 7．整付现值因数（P/F，i，n）的计算公式为 B 。 A．（1+i）n B．（1+i）-n C． D． 8、FCL－FCL是指 D 。 A、一票货、一张B/L B、一个货主、一批货 C、一个收货人、几批货 D、一个托运人、一个收货人 9、FIO表明，卸船费由 B 付。 A、船东 B、承租人 C、货运代理人 D、无船承运人 10、证明收货人有权提货的单证是 D 。 A、大副收据 B、装箱单 C、关单 D、提货单 11、提货单的签发表明 C 。 A、已交货完毕 B、发货人责任终止 C、收货人有权提货 D、承运人责任已终止 12、到付运费支付时间在 C 。 A、B/L签发前 B、B/L签发后 C、D/O签发前或当时 D、交货后 13、集装箱进出港区时确定箱体交接责任的单证是 D 。 A、提单 B、大副收据 C、提货单 D、设备交接单 14、CFS－CY集装箱运输条款是指 D 。 A、一个发货人、一个收货人 B、多个发货人、多个收货人 C、一个发货人、多个收货人 D、多个发货人、一个收货人 15、目的港地交货时货物数量超出提单记载由 C 处理。 A、承运人 B、商检 C、海关 D、货主 16、目的港交货时，交货人发现货损货差，提出商检的人是 D 。 A、买方 B、卖方 C、发货人 D、收货人 17．舱容系数ω是 C 。 A．货舱容积与总载重量的比值 B．船舶舱容与总载重量的比值 C．货舱容积与净载重量的比值 　D．货舱容积与容积吨位的比值 18．船舶总吨位反映的是船舶 D 的大小。 A．排水量 B．总载重量 C．总载货量 D．容积 19、HBL中的承运人是（C）。 A、船公司 B、船公司代理 C、无船承运人　　 D、承租人 20、场站收据是（A）。 A、货物收据 B、交货凭证 C、可转让买卖 D、运输合同证明 二、论述题（每题10分，共30分） 1．试述提高船舶载重量利用率的途径。 答：（1）从货源组织方面努力：要保证有足够的货批量；而且要使货种构成有可能轻重搭配，利于船舶满舱满载；还要使双向的货流基本平衡和全程内各航段上的货流平衡，以利船舶在正反航向上及同航向的各个航段上均能满载。（3分） （2）从配积载角度努力：要正确选定载重线，合理计算航次所需的可变载荷，清除船上废物重量减少船舶常数，提高船舶的净载重量；还要使轻重货物在各舱内合理搭配；合理安排货位和使货垛紧密堆码以及充分利用舱面甲板积载，使船舶的净载重量及舱容得到充分的利用。（3分） （3）从船舶运行组织方面努力：要优化航线配船，使船舶的吃水与航线上的港口及航道水深相适应，尽量减少因水深不足所造成的亏载；要优化航线规划，尽量减少船舶空驶，使总的空驶吨里数量小；要合理选择船舶的航路，使船舶的重航里程数亦要尽量的小；还要根据内河水道上枯、中、洪水期时水位变化较大，感潮航道及港口受潮水涨落影响较大的特点，适时地组织船舶通过吃水受限的地段等等。（3分） 对于集装箱船，还要注意避免正反航向上出现箱型不平衡的现象。对于油轮，还要注意减少剩余油脚，排尽垫水及合理确定膨胀空档和富裕水深，它们对提高油船的装载率也是有效的措施。（1分） 试述班轮航线船期表的基