二广高速公路连怀段路基路面工程综合设计毕业论文.doc

二广高速公路连怀段路基路面工程综合设计毕业论文 目录 第一章 线形设计 1 1.1 平面线形设计 1 1.2 纵断面设计 2 1.3 平纵线形组合设计 3 第二章 边坡稳定性分析 4 2.1 汽车荷载当量换算 4 2.2 简化Bishop 法求稳定系数K 5 第三章 4.5 拦水带设计验算沟渠横断面设计按照最佳横断面法（即固定了纵坡和允许最大流速） 36 第五章 水泥混凝土路面 37 5.1 水泥混凝土路面设计总则 37 5.2 结构组合设计原则 37 5.3 交通量计算 39 5.4 交通参数分析 40 5.5路面结构组合设计 40 5.6路面结构计算 41 5.7 水泥混凝土路面结构设计及方案比选原则与总结 62 第六章 沥青路面设计 65 6.1据交通量确定累计标准轴次 65 6.2 沥青路面结构组合设计 66 6.3沥青路面结构计算 68 6.4沥青路面方案比选 79 参考文献 1 致 谢 3  第一章 线形设计 1.1 平面线形设计 道路平面线形设计，是根据汽车行驶的力学性质和行驶的轨迹要求，合理地确定各线形的几何参数，保持线形的连续性和均衡性，避免采用长直线，并注意使线形与地形、地物、环境和景观等协调。在设计中注意直线的长度符合规范要求，对于同反向曲线间的直线要满足直线最小长度要求。规范规定当设计速度≥Km时，同向直线最小长度以不小于设计速度的六倍为宜。对于反向曲线间的直线不应小于设计速度的两倍为宜。对于圆曲线半径的选择应遵循如下原则：在地形条件许可的情况，应力求是半径尽可能接近不社超高最小半径；选取半径时，最大半径值一般不应超过10000m. 1.1.1 平曲线要素的计算 JD1桩号为: K53+669.543，R=3000m，转角α=9°20′2.3″(Y)，缓和曲线 Ls1=0，Ls2=340。β0=28.6479×Ls/R =28.6479×340/3000 =3.247° 切线增值：q=Ls/2=340/2=170m 内移值：p=Ls2/24R= 3402/24×3000 =1.605m 切线长：T=(R+p)tgα/2+q=（3000+1.605）×0.1644+170=405.12m L=(α-2β0)Rπ/180+Ls2=(9°20′2.3″-2×3.247°)3000π/180+340=658.726m 切曲差：D=2T-L=254.803+405.12-658.726=10.8m 各主点桩号： ∴圆缓点桩号为：YH=HY+Lh-2Ls=K53+413.921+658.726-340 =K53+733.181 ∴缓直点桩号为：HZ=YH+Ls= K53+733.181+340=K54+073.181 ∴曲中点桩号为：QZ=HZ-Lh/2= K54+073.181-658.726/2= K53+574.818 ∴交点桩号JD=QZ+= K53+669.44（校核）。 ∴平曲线计算无误。 1.2 纵断面设计 1.2.1 纵坡设计的原则 K53+200-K54+400共1200m设置1个变坡点。变坡点的桩号为K53+690。 高程：188，竖曲线半径R=15000m，i1=2.041%,i2=-3.239%L1=Rw=15000×5.28%=792m 切线长T=L/2=792÷2=396m 外距E=T/(2R1)= 3962÷（2×15000）=5.227m1.2.2 竖曲线要点桩号及高程的计算 K53+690-T1= K53 +294 终点桩号= K53+690+T1= K54+086 变坡点一对应桩号设计高程≈182.77m 竖曲线一起点设计高程≈179.918m 竖曲线一终点设计高程≈175.174m 1.3 平纵线形组合设计 尽管平纵线形设计均是按照标准进行设计，但若平纵线形组合不好，不仅有限于其优点的发挥，而且会加剧两方面的缺点，造成行车上的危险，也就不能获得最优的立体线形、平纵线形的合理设计。 因此平纵组合设计要注意以下几点要求：（1）当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，切平曲线应稍长与竖曲线。这种布置的优点是：当车辆驶入凹行曲线的顶点之前，即能清楚的看到平曲线的始端，辩明转弯的走向，不致因判断错误而发生交通事故。（2）要保持平曲线和竖曲线大小的均衡，这样有利于驾驶员视觉上的均衡。（3）要选择适当的合成坡度 本设计中竖曲线变坡点位起点和终点，平纵组合符合设计要求。 取K54+140段横断面做路堤边坡稳定性验算。路基左侧填土高度15.44m，顶宽32m，路基填土为粘性土，土粘聚力为20kPa，内摩擦角为25°，边坡坡度采用1：1.5=18KN/m3，图2-1 K54+140横断面图 2.1 汽车荷载当量换算 将车辆荷载换算成土柱高（当量高度）。车辆按最