摩托车发动机连杆滚针轴承失效分析及产品改进研究毕业论文.doc

摩托车发动机连杆滚针轴承失效分析及产品改进研究毕业论文 目 录 摘 要 I Abstract II 第1章 绪论 1 1.1 课题的提出 1 1.2 本课题国内状况 4 1.3 滚动轴承国内外状况与研究方法 6 1.4 三轮摩托车的国内市场状况 7 本章小结 8 第2章 连杆滚针轴承失效分析 9 2.1 连杆滚针轴承接触疲劳失效 10 2.1.1点蚀 10 2.1.2 疲劳剥落 11 2.1.3 影响疲劳失效的因素 12 2.2 磨损失效 13 2.2.1 磨粒磨损 13 2.2.2 粘着磨损 14 2.3 烧伤损坏 15 2.4 塑性变形失效 16 2.5 微观分析 17 2.6 连杆滚针轴承的润滑 18 2.6 连杆滚针轴承失效总结 20 2.7 轴承的寿命计算 21 本章小结 22 第3章 连杆滚针轴承改进方法研究 23 3.1连杆滚针轴承工作时的运动及受力分析 23 3.1.1运动分析 23 3.1.2受力分析 23 3.2滚针轴承 26 3.2.1 滚针的标准 26 3.2.2 滚针凸度对轴承寿命的影响 27 3.2.3 滚针凸度的合理设计 27 3.2.4 目前设计在存在的问题 29 3.2.5 改进意见 29 3.2.6滚针的凸度计算设计 30 3.3 滚针轴承保持器 32 3.3.1保持架的锁针 32 3.3.2 “M”型保持架 33 3.3.3 “K”型保持架 33 3.3.4 保持架径向定位 35 3.3.5 保持架表面处理 35 3.3.6 滚针和保持器的热处理 36 本章小结 37 第4章 连杆滚针轴承的工艺改进措施 38 4.1 滚针的工艺改进措施 38 4.1.1滚针的凸度加工 38 4.1.2 对数型凸度滚针超精研导辊的设计与加工 39 4.2 滚针轴承保持架的工艺改进措施 43 4.2.1 锁针部位主参数的确定 43 4.2.2 保持架表面处理 45 4.3 连杆滚针轴承的游隙 45 4.3.1 影响轴承径向工作游隙的因素 45 4.3.2 轴承径向游隙的合理选择 47 4.3.3 M型保持架的渗碳工艺 47 本章小结 48 第五章 连杆滚针轴承现阶段改进后的效果 49 5.1 滚针轴承的改进 49 5.2 连杆的改进 52 本章小结 58 第六章 连杆滚针轴承的有限元分析 59 6.1 滚针轴承的有限元分析 59 6.2 连杆的有限元分析 62 本章小结 64 结论 65 参考文献 66 致谢 67 第1章 绪论 1.1 课题的提出 三轮摩托车作为一种运输机械，适用于城乡之间的中、短途运输，由于该类车体积小、价格低、操作简便、方便实用，从而深受广大农民和城乡个体劳动者的喜爱。近年来，随着城乡道路建设质量的不断提高，对车辆驾驶舒适性要求也逐渐从路面转向了车辆自身，而发动机作为直接与驾驶者接触的部件，对驾驶的舒适性和安全性的影响是不言而喻的。 三轮摩托车与二轮摩托车在使用上的主要区别是行驶速度较低：一般三轮摩托车在道路上行驶时最高时速为30km/h。而二轮摩托车在城市道路上行驶时最高时速为50 km/h，在封闭的机动车专用道路和公路上行驶时最高时速为60 km/h。 三轮摩托车常用于运载重物，较二轮摩托车负荷高。考虑用途和使用环境，一些厂家直接选用首选排量较大的发动机，如125 ml、150 ml的发动机，功率大，动力强劲，比较适合载重和长途行驶。 但是，我国某些三轮摩托车的质量在出厂前根本没有完善的质量保证体系对其进行保证，在市场上销售，质量问题较多，如发动机故障、车架断裂、断轴、制动失灵、油路起火等大的质量问题。 其主要原因是：企业为满足消费者对三轮摩托车高承载、低油耗的使用需求和追求利润，对整车局部外形和发动机型式进行了变型设计，如风冷改水冷，扩缸等。尤为严重的是，将某125ml发动机扩缸后（有风冷机型，有水冷机型），变成150ml排量发动机，装到原设计为150ml排量的摩托车上，属于典型的小马拉大车。这些小排量发动机只经过简单的扩缸（即加大活塞、活塞环、活塞销和气缸）等进行改变。而没有对其他如曲柄连杆组件、曲轴箱及主轴承等支撑件、运动零件进行认真的分析研究和改进。发动机完全没有储备功率和扭矩，使发动机始终处于高速、高温、高负荷状态下运转，提前消耗了发动机的动能，使机件严重磨损，最终造成发动机使用寿命大大缩短。 图1-1 曲柄连杆总成 作为三轮摩托车发动机中重要的部件的曲柄连杆总成（图1-1），其质量好坏直接关系到三轮摩托车驾驶舒适性、安全性和工作可靠性。 曲柄连杆总成是三轮摩托车发动机中的一个重要部件，其中受力较大、工艺复杂、制造精度要求高的是带圆柱滚子的滚针轴承，如图1-2。滚针轴承是带圆柱滚子的滚子轴承，相对其直径，滚子既细又长(滚子长度为直径的3~10倍，直径一般不大于5