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某某某线路毕业设计 目录 第一节 1线路设计平面设计要求 1.1路基填土与压实 1.2 线形设计一般原则 1.3路基土 第二节 2排水设计与挖方路基设计 2.1地表排水 2.2地下排水 2.3路面排水 2.4挖方路基的横断面形式 第三节 3挡土墙设计 3.1重力式挡土墙 3.2钢筋混凝土悬臂式挡土墙 3.3加筋挡土墙 第四节 4路基防护和加固 4.1坡面防护 4.2冲刷防护 第5节 沥青路面设计 第6节 环境保护措施 6．1 水冲刷或水污染 6.2 污水 废油 6.3 废物和垃圾 6.4 噪音 根据我国目前的具体状况，一级公路实际存在两种功能，干线和集散功能，但是均按供汽车分向，分车道行驶定义。作为干线公路时，为了保证其运行速度，采取相核对的控制出入的措施，当做为集散公路时，纵横向干扰比较大，为保证汽车行驶可设置一些慢车道给非机动车行驶。 二级公路为汽车行驶的双车道公路，为保证汽车行驶速度和交通安全，在混杂交通量打的路段设置慢车道给非机动车行驶。 三，四级公路 则是供汽车的双车道公路，是指主要技术指标是按汽车行驶设计，但是同时也允许拖拉机等慢速车和非机动车的使用车道。 选线设计 针对路线所经过的地域的地形，生态环境，地质的特性和差异，应由面到带，由带到线，由浅入深，由轮廓到具体进行比较，优化与论证。同一起，终点路段内有杜少个可行路线方案，全面权衡，分清主次，处理好全局的局部关。 总体设计要点： 高速公路，一级公路同一班公路相比，不但主体的平，纵线形指标高，而且相应增加了互通式立体交叉，分离式立体交叉，复杂的平面交叉，交通工程及沿线措施等诸多工程项目，所以在公路的选线问题上因注意 平面设计要求 1直线的最大长度：由于我国地域辽阔，地形千变万化，对直线长度很难做同一规定，加之在混合交通的公路上，超车，回车，错车以及避让非机动车和行人的机会甚多驾驶员驾驶感觉与国外大不相同。因此我国均未对直线的最大长度规定数值。 2直线的最小长度：当设计车速为大于或等于60KM/H时，同向曲线间的直线最小长度以不小于设计速度的6倍为宜。当设计速度大于60KM/H时，反向曲线间的直线最小长度以不小于设计车速的2倍为宜。 圆曲线半径的选择：根据规定个等级公路不论转交打消均应设置圆曲线。极限最小半径是考虑行车稳定。舒适和经济等因素、采用u值为0、10~0.16和允许的最大超高坡度，圆曲线最大半径不得超过10000M为宜。 公路等级 高度公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 设计速度 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20 最小缓和曲线长度 100 85 70 85 70 50 70 50 35 25 20 路基填土和压实 立即填料可以用途，也可以用石头。在有的工业废渣地区也可以采用各种工业废料如粉煤灰等填筑、但在大多数情况或者在平原地区还是要以填土为主。所以在立即天方的讨论中主要还是应解决土质的问题。 1吐的录用性质 原则上讲，各类土狗可以用作填料，只有有些土具有良好的工程力学性质，可以直接填筑。并能够收到很好的效果。而有些土因其工程力学的性质比较差，不宜直接用于路基填筑。而需要一些处治措施，才可以使用，致使经济上不合算。效果也会受到一定的影响。 2土的强度指标 作为路基填料的路基土的压实指标是指立即的压实度，路面对土基的强度要求原则为回弹模量。对路基的填料踢出来哦CRB指标。是国外比较普通的测试路基土和路面材料的强度指标。 线形设计一般原则 1.1线形设计 平面线形与地形，地物相适应，与周围环境相协调在地势起伏很大的山岭区，路线以方向为主导，曲线线形所占据的比例较大。直线，圆曲线，缓和曲线的选用与合理取决于地形等具体条件，不要片面的强调路线为主或者曲线为主。 1.2保持平面线形的均衡与连贯 长直线尽头不能接以小半径曲线，长直线和大半径曲线会导致较高的车速，若突然出现小半径的曲线，会因减速不及时而照成车祸。 高，低标准之间要有过度，同一等级的道路犹豫地形的变化指标的采用上会有变化，同一条道路按不同设计速度的各设计路段之间也会形成标准的变化。 平曲线应有足够的长度 汽车在曲线路段行驶，如果曲线过短，司机就必须很快的转动方向盘，这样在高速公路行驶会非常的危险，同时，如果不设置有足够长度的缓和曲线，使离心加速变化率小于一定数值。当道路转交很小时，曲线长度就显得比实际要短，容易引起曲线很小的错觉，因此，平曲线要具有一定的长度