龙驹特大主桥施工方案.doc

重庆万州至湖北利川高速公路（重庆段） K49+895龙驹特大桥 主 桥 施 工 方 案 大连龙兴建筑劳务有限公司 2013年11月 龙驹特大桥主桥施工方案 一、工程概况 ）采用高强低松弛预应力钢绞线，其抗拉强度标准值 f pk＝1860MPa，直径 面积为 140mm ，弹性模量 E p＝1.95×10 MPa。”U“字型，切割较深，平面呈”S”型，河床宽36m左右，水流较缓，河谷北侧斜坡总体坡角为 30-55°，多呈陡坎状；南侧斜坡坡角约为 28-61°，局部呈陡坎状。万州岸位于河流北岸，处于斜坡中部，坡角约为 55°。利川岸位于河流南岸，地形较陡，坡角约为 61°。桥位区最低点沟底地面高程 405.31m，桥位区最高点位于利川岸桥台，高程为 97.35m，相对高差 192.04m 桥位区 5#桥墩至利川桥台之间属低山地貌，地形起伏变化，中间为一冲沟，地形坡角一 般为 10~30°，局部为 45°。桥位区最低点沟底地面高程 497.31m，桥位区最高点位于利川岸桥台，高程为 608.32m，相对高差 111.01m。桥位区位于龙驹坝背斜东南翼地表水体主要为磨刀溪，磨刀溪为各类地下水的排泄基准面，也是各类地表、地下水的 汇集、排泄通道。磨刀溪河床较宽，水流平缓，雨季水量增大，最高洪水位 40158.m，常年水位 405.21m。 1、质量目标 工程质量一次验收合格率100%；优良率98%以上，分项工程合格率100%。 2、安全目标 本工程安全生产目标，实现.四无，一创建.。无人身伤亡事故，无交通责任事故，无高空坠落事故，无重大火灾事故，确保施工安全。创建.安全样板工地。 3、工期目标 甲方指定施工日期为：主桥墩柱4个月，主梁施工18个月。 我单位计划主桥墩柱4个月，主梁施工18个月。总体施工计划安排如下： 承台：2#、3#30天；4#5#30天。 墩柱：3#4#同时施工，120天 连续梁：18个月 （二）、施工方案 承台施工 桥墩（承台基础）基坑采用人工配合挖掘机开挖。因所处地理位置，根据设计图要求，开挖前必须进行必要的防滑坡处理，进行放坡开挖，并设截水沟及排水沟，基坑底设集水井。采用大块钢模板，一次立模浇筑成型。因砼量大，必须分节段进行浇筑，并采取冷却措施。 主墩施工 主桥桥墩最高为135米，最低桥墩高49.6m，经多方案比选决定，采用爬模施工。墩身施工时，为利于节约工期，决定在施工承台时完成两个主墩施工塔吊的安装 1、自动液压爬模体系的组成 主墩墩身采用全液压自爬模体系施工。该系统主要由爬升装置、模板体系、内外爬架、动力自动控制装置等组成 1.1爬升装置 爬升装置是整个爬模体系的核心部分, 由锚锥、锚板, 锚靴、爬头、轨道及其下撑脚、步进装置、承重架及下支撑等部件组成。 a、　锚固系统 由锚锥、锚板、锚靴、爬头组成, 锚锥是系统在已浇节段的承力点。锚锥由锚筋、锥形螺母及外包塑料套、高强螺栓等组成。高强螺栓使用后, 锥形螺母可旋出, 重复使用。锚板、锚靴、爬头是整个爬架体系的传力装置, 将整个爬架的力传到锚锥部分。 b、爬升部分 爬升部分由轨道和步进装置组成。轨道为焊接箱形截面构件, 侧面开有矩形定位孔, 轨道下设撑脚, 作为系统沿轨道爬升时支撑轨道。步进装置由上、下定位箱及液压系统组成, 上、下定位箱内设复位结构, 由液压系统控制, 在爬升时, 上、下定位箱内的复位结构往复切入轨道的矩形定位孔中, 带动爬架或轨道上升(改变定位箱中复位结构方向) 作为系统爬升时的承力点。 C、承重架 承重架为系统的承力构件。其上部支撑模板、模板支架及外上爬架等构成的工作平台, 下部悬挂- 1 和- 2 层工作平台。承重架斜撑的长度可调节, 以保持水平梁的水平。承重架下设支撑, 爬架爬升到位后, 将撑脚伸出撑在已浇段砼上, 作为承重架的承力部件。 1.2模板体系 模板体系由模板及可移动支架组成. 模板 外模板及内模板均为厂家生产的定型液压爬模。倒角等异型部位模板由项目部自行加工，主要采用组合钢模板与自制组合模板。为确保施工质量，减少施工缝对砼表面的影响，模板采用工厂加工的大块钢模。 墩身模板 内侧面模板主要采用组合钢模板。内肋采用[10，；外肋采用[10加∟100×10、∟75×5。为了保证墩身外观质量，采用模板漆作为脱模剂。 b、　移动模板支架 移动模板支架是型钢通过销轴及螺栓连接, 将主要通用构件组成一个可拆装式的三角稳定支撑体系。可实现模板安装的快速化, 并在砼浇筑中承受部分砼侧压力; 砼浇筑完毕后, 通过支架上齿轮带动固定在支架上的模板整体脱模, 并可让出足够空间, 进行模板维护工作. 1.3内外爬架 a、外爬架 外爬架由上爬架和下吊架两大部分组成。 上爬架拼装后构成模板的安装、调整、拆除, 锚锥