浅议沥青混凝土路面裂缝成因.docVIP

浅议沥青混凝土路面裂缝成因摘要：结合北方地区沥青路面裂缝的特点及成因，科学的分析沥青路面裂缝产生的机理。 关键词：沥青混凝土路面；裂缝；成因 沥青混凝土路面因其强度高、承载力大、行车舒适、噪音小、抗冲刷、耐久性好、抗疲劳性能好、维修方法简便等优点，是我国目前应用较为广泛的高等级路面。在我国北方地区沥青混凝土面层与半刚性基层（水泥稳定砂砾、水泥稳定碎石）一起组成路面的结构层体系。沥青混凝土路面虽然优点很多，但是受路基施工质量、垫层、基层、温度、荷载及自身材料缺陷等因素影响和作用其缺点也是不容忽视的，主要表现在抗变形能力差、低温脆性强、温度变化时易开裂等现象。 路面裂缝是沥青混凝土路面早期破损的表现，沥青路面一旦产生裂缝如不能及时采取灌缝等修补措施，地表水沿着裂隙渗入基层，在行车荷载的作用下其沥青路面层被逐步破坏从而产生坑槽等路面病害，最终破坏整个路面结构层。 依据沥青路面裂缝产生的成因不同，我个人从应力来源上将沥青路面裂缝分为两大类，即荷载裂缝和非荷载裂缝。 一、荷载裂缝 顾名思义就是由交通荷载作用引起的路面裂缝。表现为沥青路面的龟网裂。其形成原因是车辆荷载作用在沥青路面上使得路面结构各层底面均表现为受拉状态，特别是半刚性基层，当荷载产生的拉应力超过半刚性基层的抗拉强度时，半刚性基层底面就要发生开裂，开裂方向由底面向顶面发展。在长期荷载作用下，半刚性基层的裂缝逐步扩展，并向沥青混凝土面层发展，直至破坏整个路面结构层。给行车带来安全隐患。因此说超限运输是导致沥青路面破损的直接杀手。所以只有通过打击超限运输，使道路所承受的荷载在容许值之内才能保障道路平安的运营。 二、非荷载裂缝 非荷载裂缝是指受温度等外界因素、内在应力、基层材料性能、施工工艺和措施不当等原因引起路面变形损坏的裂缝。第一种是由于沥青路面受外界温度变化产生的裂缝。主要表现为有规律性的横缝。这类裂缝主要特点是贯通路面全幅，纵向分布均匀且有规律，从路基边缘向路中过渡，边缘部位的裂缝较宽，路中部位的裂缝较窄。这种裂缝的成因是当外界气温降低时，路面结构各层开始收缩，但由于路面结构各层的材料不同，抗收缩的应力也不同，在结构层相对薄弱的断面产生断裂。第二种裂缝是第一种裂缝的衍生，只有在我国的北方地区才会广泛出现。这就是温度疲劳裂缝。由于我国路面设计理论采用的是强基薄面理论。当外界气温反复大幅地下降和回升，昼夜温差较大时，沥青混凝土面层不能对半刚性基层起到较好的隔温作用，加之沥青混凝土面层对温度变化比较敏感，使得半刚性基层的顶面和底面的温度不同，同时也产生了不同数值的应力，导致半刚性基层底面和顶面的形变不一致，从而产生裂缝并反射到沥青混凝土层表面上来。第三种裂缝是由于半刚性基层混合料在干缩硬化过程中产生干缩应力引起的裂缝。目前，我们常用的半刚性基层是水泥稳定砂砾和水泥稳定碎石，其主要成分是由粗集料、细集料和胶凝材料组成。当半刚性基层铺筑完毕开始硬化时，其体内的水分要逐步减少这时就产生了干缩应力。水分减少的愈快愈多，产生的应力就愈大；水泥等胶凝材料剂量愈大，其收缩应力愈大；细集料含量愈高，其产生的收缩应力也就愈大。因此在半刚性基层施工中，水泥剂量、细集料含量、水的用量以及养生的时间和养生的措施是影响干缩应力的主要因素。第四种裂缝是沉降裂缝。是由于路基产生不均匀沉降所引起的裂缝，主要表现为路面的纵向裂缝。对于软土路基，由于路基强度不足极易产生车辙、沉陷等结构性破坏。在山区、丘陵地区以及加宽路基施工时，受现有碾压设备的局限和作业层面的限制，不容易做到均匀碾压，新加宽路基与老路基之间，填方路基与挖方路基之间的土基模量相差较大。开放交通后，随着时间推移在荷载和地表水的作用下，路基沉降不均匀，从而导致路面产生较大的沉降差，由此发生裂缝。另一原因，是沥青混合料摊铺时由于纵向接缝不当（采取冷接缝），造成接缝处不密实，压实度不符合要求，使其成为薄弱环节，地表水极易渗入，在行车荷载作用下产生纵向裂缝。 目前，我们对沥青路面裂缝的修补措施通常采用灌缝技术，工艺上一般分为简易灌缝和机械灌缝，灌缝材料也多为基质沥青、乳化沥青和灌缝胶，施工时间一般在春秋两季，此工艺可以较为有效地阻止地表水的渗入。这项技术的优点就是操作简单、效果直接有效；缺点就是每年都需要灌缝，重复投入，因此也不上策。 在裂缝预防方面，施工中严格控制基层材料的配比，特别是细集料的比例，控制水的用量，选着合适机械设备，择优施工方案和工艺，精心细致地施工；同时优化设计，引入新材料、新技术、新工艺改善路面性能，尽最大努力消除外界因素对沥青路面的影响；加强对路基工程的重视程度，做好路基的处理，严把路基的质量关，不把隐患带到路面施工中。 总之，沥青路面裂缝是沥青路面早期病害，要引起我们足够