封面故事加强深宵及通宵巴士服务方便夜归人香港是个充满动感的大.docxVIP

封面故事加強深宵及通宵巴士服務方便夜歸人香港是個充滿動感的大都會，日間數以百萬計的市民穿梭各區工作、上學、聚會和娛樂。到了晚上，仍有五光十色的夜生活，延續城市的繁華和活力。香港高效的交通網絡正是這個城市的動脈，當中擁有全港最龐大車隊的九巴和姊妹公司龍運，提供了24小時的巴士服務，正是城市的動力之源。夜歸人之中，不管是工作至深宵時份才收工回家的上班族，又或是出街消遣至夜深的玩樂一族，回家時當然歸心似箭，如果常規交通工具的尾班車已經開出，想既經濟又安全返家，深宵時份的N線巴士正是不二之選。現時九巴及龍運營辦超過30條通宵或深宵行走的巴士線，包括10條過海隧道線和22條服務九龍或新界區的路線，網絡遍及全港各區。精密網絡遍全港深宵時份最繁盛的地點主要是港島區中環、灣仔、銅鑼灣及九龍油尖旺等地，這些地區是通宵營業的商業機構及娛樂場所的集中地，所以通宵巴士網絡多以這些地區為起點，幅射到全港各區，再透過幾個主要轉車站，如九龍西的美孚、九龍東的亞皆老街、新界東的沙田市中心及新界西的大欖隧道轉車站，增強與葵青、屯門、元朗、北區及將軍澳等地的對外聯繫。由於香港的城市發展不斷由中心向外推展，在過往幾十年新市鎮不斷擴展，人口由傳統市區往外遷移的趨勢持續，一些往來新市鎮的路線需求也越見殷切。現時頗受乘客歡迎的通宵路線包括N368（元朗[西]←→中環[港澳碼頭]）、N241（紅磡鐵路站←→長宏）、N271（紅磡鐵路站←→富亨）及N281（紅磡鐵路站←→錦英苑）等。開拓深宵路線應需求港人夜生活多姿多采，活動的時間延伸至凌晨一、兩點的彼彼皆是。不少總部設於歐美的跨國企業，其僱員亦經常要工作至深夜時份與總公司聯絡。我們留意到這種在午夜至凌晨二時許的特別需求，因此近年針對性開辦了一些有別於傳統通宵線，只是於指定時段內行走的深宵路線，例如由尖沙咀開往粉嶺的270S線，聯繫荃灣鐵路站至區內梨木樹和荃威花園的N36及N39線等。此外，九巴亦計劃於2017年第一季開辦全新深宵特快N線，配合水泉澳及烏溪沙等新發展區的服務需求。新增的路線包括N283線（尖沙咀東[麼地道] →黃泥頭）及N287線（尖沙咀東[麼地道] →烏溪沙站）服務，主要輔助現有N281通宵線服務。它們在走線上也有各自的分工，令乘客更直接地返回居所。N283線由尖沙咀東麼地道開往黃泥頭，途經青沙公路、大圍、乙明邨、水泉澳、第一城及廣源；N287線則由尖沙咀東麼地道開往烏溪沙，不經大圍及沙田，直達馬鞍山區，服務寧泰路一帶、欣安邨、恆安、馬鞍山市中心、錦英苑及利安。兩線的開出時間為凌晨12時45分、1時15分及1時45分，車費同為16元9角。龍運開辦全新深宵線提升服務九巴的姊妹公司龍運，初期的通宵線不多，主要有服務青衣、荃灣的N31線，服務屯門、元朗的N30線，服務沙田、馬鞍山的N42線，服務東涌的N64線和服務大埔、上水的N42A線。近年龍運再將分區定得更加細，根據客量需求又開辦了多條以元朗、天水圍、上水和屯門為對象的路線，與區內原有的N線分工合作，增加覆蓋面。機場N線的特性是需要配合航班的升降時間。由於近年機場使用量漸見飽和，最早及最遲的航班有延長趨勢，因此龍運的深宵路線設計亦照顧乘客趕早機和搭夜機的需要，例如由機場開出的班次可服務至凌晨2時許，由地區開往機場的班次則會早至凌晨3時許就開出。新線針對新發展區域龍運已於2016年12月17日開辦多條深宵機場巴士路線，針對一些新發展地區包括烏溪沙、水泉澳及聯和墟等市場需要。新增的服務包括NA40（機場[地面運輸中心]←→烏溪沙站）、NA41（機場[地面運輸中心]←→沙田[水泉澳]）及NA43（機場[地面運輸中心] ←→粉嶺[聯和墟]）。 NA40線主要服務馬鞍山（包括錦英苑、馬鞍山市中心、耀安邨、欣安邨、錦泰苑及富安花園）、濱景花園、禾輋邨、瀝源邨及沙田市中心；NA41主要服務水泉澳、黃泥頭、沙田第一城、沙田圍、田心村、顯徑邨、大圍及美林邨；而NA43則主要服務粉嶺及上水。NA40及NA41線來回程各設1班車，途經城門隧道、青衣北岸公路及青嶼幹線、香港國際機場及國泰城。NA43線的3班車取道新田公路、大欖隧道及青嶼幹線及機場，與現時途經大埔及城門隧道的N42A線（聯和墟←→東涌鐵路站）產生分流和疏導作用，亦為北區乘客提供更直接接駁機場的路線選擇。商人甄先生：「我住上水，經常到外地採購貨物，大多乘夜機回港。以前在機場若趕不上A43線尾班車，便要搭的士回家，但現在可以乘NA43線巴士，方便很多。機場員工簫先生：「以前放工就要趕坐A43線的尾班，現在時間剛好連接到NA43線的頭班車，令我可輕鬆等車，而且巴士路線直接又不繞路，舒適快捷。」專題報導九巴遊學園　知識歷史傳承新生代九巴除向市民提供安全的巴士服務外，更不遺餘力地向新生代教育香港公共巴士發展歷程。剛於11月12日