第二章港口物流运营模式课件.pptVIP

第二章 港口物流运营模式;*;*;*;*;;*;*;;*;*;*;*;*;*;*;管理经营方式 公设公营 从港湾的开发计划的制定，基础设施建设到码头经营，装卸机械的购买设置，货物装卸，都是由政府机构为主体实施。土地政府所有。 公设民营 港湾的开发计划的制定，基础设施建设由政府机构实施，装卸机械的购买设置，码头经营，货物装卸由民间企业为主体实施。土地政府所有。 民设民营 包括土地在内港湾全体设施出售给民间企业，码头经营，货物装卸由民间企业为主体实施。 ;公设公营 日本诸港 公设民营 上海港，马尼拉港，新加坡港，香港港，釜山新港，光阳港，不来梅港，洛杉矶港等----民营化 民设民营 英国诸港;第一节 港口物流管理模式;一、 港口物流管理模式的演进;供应链管理的几个特点;;;港口物流管理的主要特点;;二、 现代港口物流管理主要发展趋势 ;集装箱船; 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种;;集装箱船运用优势;2011、2012、2013年中国企业500强榜单中港航企业对照表;中国远洋运输（集团）总公司; 中远集团拥有丰富的物流设施资源，控制各种物流车辆超过4000台，包括具有289个轴线、最大承载能力达8000吨的大件运输车，堆场249万平方米，拥有和控制仓库297万平方米，在家电、化工、电力、融资等领域为客户提供高附加值服务，为青藏铁路、天津空客、印度电站等中国外多个重大项目提供物流服务，创造多项业界记录。;第二节 港口物流经营模式 ;一、 港口物流经营模式演进 ;*;二、 港口物流的经营模式分类 ;（一） 航运中心模式; （1） 拥有发达的航运市场。 （2） 强大的腹地经济。 （3） 巨大的集装箱物流。 （4） 国家或区域性进出口贸易的航运枢纽。 （5） 良好的港口条件和一流的港口设施。 （6） 完善的后方集疏运系统。 （7） 积极扶植的政策和良好的法律环境。;;2. 发展航运中心的基本模式;（二） 港口区域物流体系模式;;物流中心主要任务是：;（三）虚拟供应链式联盟模式;（四）区港联动-保税港区物流模式; 保税区优势：境内关外 免征，免税，保税 保税区是当时中国国情和外向型经济战略的特殊背景下作为自由贸易区的替代模式出现的。 保税货物—指海关批准未办理纳税手续进境，在境内储存，加工，装配后复运出境的货物。;保税区的发展历程： 1990年上海外高桥保税区的建立—1994年以国际贸易，保税仓储为主要贸易方式的贸易，仓储类物流。 1994年“天津会议”到1998年 出口加工，国际贸易，保税仓库和商品展示 1998年到2003年 物流分拨 区港联动 国际配送，国际采购，国际转口，国际中转;区港联动 港口和保税区的关系 地理位置接近 功能优势的互补 区港联动，是将保税区的功能覆盖到港区，实行港区一体化管理，以港口为载体，增强保税货物，资金和信息的聚集，扩散能力。是自由贸易区的国际通行模式。;保税物流园区 是指在保税区与港区之间划出专门的区域，发展物流产业，达到吸引外资，推动区域经济发展，增强国际竞争力和扩大外贸出口的目的。是区港联动理念的载体，是目前中国自由贸易区的雏形。;案例-釜山新港保税物流园区 位于釜山新港北侧，占地面积1.22平方公里 13000平方米的物流仓库 物流园区的仓库的租赁费每年每平方米3元左右，租赁期间最长50年。上海港外高桥物流园区的45元左右，高雄物流园区的30元左右。 ;上海外高桥物流园区 前身为上海外高桥保税区，1990年设立，占地面积10平方公里，是中国最大的保税区。1994年在国内最早引进EDI通关系统。基于中国政府自由贸易港的构想，将现存的15个保税区2015年为止，建成3-4个自由贸易港。而物流园区就是自由贸易港的最初阶段。2004年4月，外高桥保税区经审查合格，升格为外高桥物流园区，同时享受保税区和输出加工区的优惠政策。 ;物流园区最大的优势 区港一体，使原本不能分拆装卸的集装箱货物可以分拆装卸，吸引国际中转货物，提高上海港的竞争优势。 以前，保税区海关和港口海关都需要办理通关手续，现在只需要办理一次，大大提高通过效率，减少通过时间。 即时返还增值税。; 外高桥物流园区大体有4种类型的企业： 输出加工型企业（HP等300余社） 流通中心（GE，松下，小松等） 仓储型物流企业（丸红，日通，日新等） 贸易商社型（伊藤忠等1800社） 另外，外高桥物流园区有政府的大力支持，建立了金融贸易区，高新科技区，输出加工区，为大型国际跨国企业提供保税，免税等优惠政策。 ;自由贸易区 ;北美自由贸易区;;第三节 港口物流组织模式 ;一、 港口物流主体、物流客体和物流载体 ;*;二、 我国港口管理体制