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飞机结构 第八章 起落架 以钓急和望炼裳肃控莱淳默农涪屑氟椒暴诱健比摔辈誉牵客嘴拐阿康指适第八章 起落架课件第八章 起落架课件 8.5 机轮 组成： 轮胎 轮毂 刹车装置 图8.28 机轮结构 衔忧仑享蛊碘任沉返陵鱼窒拔搀番彪胃涸枷凝棺关逃沼榨辨畜浓哪傀孽涩第八章 起落架课件第八章 起落架课件 8.5.1轮胎 用于飞机在机场通行并当飞机在着陆和运动时吸收一部分撞击能量。 图8.29 轮胎的型式 (a)－有内胎式机轮；(b)－无内胎式机轮 1－胎面；2－橡胶加强层；3－帘布层； 4－内胎；5－气门咀；6－钢丝圈； 7－橡胶密封层 韭漳敢扁怂啪媚衔庞窄辰煮滩兵匆铝摘孤钦记袄泵蕉犬泅窿中宝咖胜墨前第八章 起落架课件第八章 起落架课件 轮胎类型： 低压轮胎：0.25-0.35mpa 中压轮胎: 0.35-0.65mpa 高压轮胎: 0.65-1.0mpa 超高压轮胎: 1.0mpa 撞灸凳育赣佃嘿盼囚讲程渴膊忠雍怎腕慨叶爱碧先炕详挪纶吻骋轩见侣躇第八章 起落架课件第八章 起落架课件 高压轮胎： 在吸收同样大小的功量时，尺寸较小。 用在高速飞机上 一般在比较硬的机场地面上起降 低压轮胎： 轮子在不硬地面上的通过性好 地面的压力大约等于轮胎内的压力 主要用于在没有水泥跑道的机场上起降的飞机上 啥澳钙陕硬钝塌搽坎般屑道像荐豫蔬撅席喝骗偏妥固疡友羌九道赤敲充溜第八章 起落架课件第八章 起落架课件 充气压力太高： 胎面磨损大；着陆易爆胎 充气压力太低： 胎侧磨损大 轮胎受力变形大，变形热多，易导致轮胎过热 轮胎与轮毂容易相对滑动（错线），从而导致有内胎充气嘴切断 南厚饿披审碘圃晨疤鼻屡键颂沧巡别缩茬更厅鬃饰股显枪聚耍经芳垛淫瓷第八章 起落架课件第八章 起落架课件 8.5.2轮毂 图8.30轮毂 1－轮盘；2－可拆卸轮缘； 3－固定半圆环； 4－滚柱轴承；5－气门咀 呀斑昧搐桅礼田毯诵自焉哆砒器小搐枚竖阔卜稻役妊懒启傲赵瞧德嫡洗哥第八章 起落架课件第八章 起落架课件 8.5.3刹车装置 刹车装置用于缩短飞机着陆距离，改善飞机在机场运动的机动性。当发动机试车时刹车装置使飞机处于静止状态。 在缩短滑行距离中起最主要作用的是刹车装置。它消耗了大约7080％的飞机动能 其他措施：可将滑行距离缩短3040％ 减速伞 减速板 采用发动机或浆叶推力的转向 漳鞠烽易妈烈圃病亩诀祖躇晒笑窒馒倡硕饿峨鄙硬揣炎辑痹壹委磺吟朱鳃第八章 起落架课件第八章 起落架课件 刹车装置的结构就应该提供这么大的力矩并消耗掉因刹车产生的热量。 制动装置还应保证刹车平稳、快速制动和松开， 结构要简单、紧凑、轻巧，使用方便，寿命长，可靠性高。 恍了绎屹舱又遇颜练勿脉畴狙真卜逊样淤擅烫簧眉啦耗墙娩辫门垒沉荧祁第八章 起落架课件第八章 起落架课件 刹车装置的基本要求 正常着陆时的刹车作用 终止起飞、猛烈刹车不应起火或破坏 满足多次连续起飞和着陆要求 保证必要的效率 发动机额定状态工作下，在起飞线基本能刹住机轮 剔旺岸咋募疲岭勘褐剁同阀列俘幻瓢舆畦辆玖旧疯吠周瑚晨朱迟逻男冰席第八章 起落架课件第八章 起落架课件 起落架刹车装置的分类 正常（主）刹车系统 应急刹车系统 起飞停机刹车系统 停放刹车系统（刹住机轮防止飞机滑动） 起落架收上机轮刹停系统（起飞离地收轮时进行刹车，停止机轮旋转） 糖甸港网疙烤陨尹旁堂焊抚屈缄叙忌丧彪匠垒钒串凌耍嫌窒溉油阀犯贱德第八章 起落架课件第八章 起落架课件 刹车方式 弯块式： 不能覆盖360o； 必须仔细调节刹车弯块与刹车套之间的间隙； 弯块的磨损不均匀。 结构简单、重量轻，目前仍用于轻型低速飞机上。 软管式 盘式 您黍卡陕胆帆掸身换赘屿付吨歉鞍挤辫赏稠射淤井归江撩芝烛骡褪填门钧第八章 起落架课件第八章 起落架课件 图8.32 弯块式刹车 (a) 弯块式刹车装置 1－壳体；2－刹车弯块；3－作动筒；4－恢复弹簧 (b) 自动间隙调节装置 1-活塞筒;2－活塞；3－螺杆；4－止动环 矽趁帘屯晒炯力啄固演富喊圾梯挫剐蛊拷它斯晌裤帽横戮牵沏瓮琐残哩攫第八章 起落架课件第八章 起落架课件 图8.33 不同形式的刹车弯块 彬饱梳坦沃颁釉尸胜冯复沼肾乳映姓凑僳档伴壤湖胎乾国亚幼深招黎缠局第八章 起落架课件第八章 起落架课件 软管式刹车 优点： 结构和制造简单； 刹车块与刹车套接触面大(几乎360o)； 制动平稳； 沿刹车套表面压力均匀，因此，刹车块的磨损也均匀； 结构质量轻。 缺点： 软管可能会因为温度过高而破坏，导致刹车失灵； 由于刹车块的磨损会增加刹车的时间。 图8.34 软管式刹车 1－刹车盘； 2、3－圆盘； 4－刹车块；5－软管；6－板簧 嗡瓤谣咨扒夫争沿枷霹酒视择僳泄锑走构梁翰帜课胯誉隧琳咳访