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基于ANSYS的汽车车架可靠性分析研究毕业论文 目 录 中文摘要 英文摘要 1 绪论 1 1.1 课题的背景 1 1.2 论文选题的意义与目的 1 1.2.1 论文选题的意义 1 1.2.2 论文选题的目的 2 1.3 有限元法在车架结构设计中的应用现状及问题 2 1.3.1 车架结构设计与分析的概述 2 1.3.2 车架结构有限元模型的形式 2 1.3.3 有限元法在车架结构分析中存在的问题 3 1.4本文的主要研究内容 3 2 ANSYS软件的介绍 4 2.1 ANSYS的主要功能 4 2.2 ANSYS提供的分析类型 4 2.3 ANSYS的典型分析步骤 5 2.3.1 建立有限元模型 5 2.3.2 加载求解 6 2.3.3 查看求解结果 7 2.4本章小结 7 3 车架实体模型的建立 8 3.1 车架总体介绍 8 3.2 Pro/Engineer基本功能 8 3.3 模型的简化 9 3.5 Pro/E使用经验 13 3.6 本章小结 15 4 车架有限元模型的建立 16 4.1 Pro/E和ANSYS的连接 16 4.2 单位转换 17 4.2.1 单位转换的原因 17 4.2.2 单位制问题解决的办法 17 4.3 模型的导入 19 4.4 有限元模型的建立 19 4.5 Booleans运算 22 4.5.1 未进行Booleans运算的分析结果 22 4.5.2 Booleans运算命令的选择 25 4.6干涉问题 25 4.6.1 装配体中有零件干涉将会出现的问题 26 4.6.2 装配体中零件间发生干涉后的解决方法 29 4.7由于镜像命令而引起的模型损失问题 31 4.7.1 模型损失问题的描述 31 4.7.2 模型损失问题的解决办法 32 4.8本章小结 32 5 车架静力分析 33 5.1 车架结构有限元分析的类型 33 5.2 SOLID92单元简介 33 5.3 汽车弯曲工况的分析 34 5.3.1 求解 34 5.3.2 后处理 38 5.4 汽车弯扭联合工况的分析 40 5.4.1 求解 40 5.4.2 后处理 42 5.5 车架ANSYS静力分析经验 43 5.5.1 对象选择问题 43 5.5.2 施加面力问题 44 5.5.3 重力的方向问题 44 5.5.4 划分网格问题 44 5.5.5 单独查看某个零件结果的难题 45 5.6 本章小结 46 6 车架模态分析 47 6.1 模态分析的理论基础 47 6.2 车架模态分析的类型 48 6.3 两种状态时的结果对比分析 52 6.3.1 两种状态时的固有频率 52 6.3.2 两种状态下车架的前十阶振型对照图 53 6.4 模态分析中的约束问题 64 6.5 模态分析中要不要考虑重力 65 6.7 本章小结 66 7 可靠性分析 67 7.1 可靠性概述 67 7.1.1 可靠性发展简史 67 7.1.2 现阶段可靠性工作的特点 67 7.1.3 国内可靠性研究现状 67 7.2 常规设计与可靠性设计 67 7.3 ANSYS可靠性分析功能 68 7.3.1 蒙特卡罗法 68 7.3.2 响应面法 69 7.3.3 可靠性分析一般步骤 70 7.4 车架可靠性 70 7.4.1 该分析的假设 70 7.4.2 变量的确定 70 7.4.3 纵梁可靠性分析过程 71 7.5 本章小节 78 8 论文总结 79 8.1 所做的工作 79 8.2 需要进一步改进的地方 79 致 谢 80 参考文献 81 1 绪论 计算机的出现给社会带来了深刻的变革，同时也为工程结构的设计、制造提供了强有力工具。汽车产业属于高科技产业，要设计生产出性能优越、安全可靠的汽车，不应用计算机进行辅助设计分析是根本不可能实现的。因此，汽车的各个生产设计部门都非常重视在设计制造过程中采用计算机技术。其中，用于结构设计中的有限元法是近几十年发展起来的新的计算方法和技术，可以解决以往许多手工计算无法解决的问题，为企业带来巨大的经济效益和社会效益[1]。 1.1 课题的背景 当十八世纪即将卸下帷幕的时候，出现了一种当时人们都不屑的交通工具。可是谁也没有想到它会发展的那么快，对现在人们的生活会有那么大的影响。这种交通工具就是汽车。而当时人们最热衷的马车却早已不见踪影。 百年来的发展，现在的汽车已经超出了交通工具的范畴，正在朝着个性化的方向发展。虽然如此，汽车的可靠性还是不容忽视的，如最近丰田汽车（Toyota）发生的因制动脚踏板、电子制动主动系统所引发的召回门事件，在常人看来，一方面是由于“丰田”的扩张过快，所造成了企业在发展的速度上无暇顾及发展过后的稳妥质量把握问题；另一方面“丰田”的控制成本让世界感到惊讶。所以，在“丰田”汽车质量问题在北美东窗事发之际，汽车的可靠