2010年一级公路工程管理及务实.doc

2010年一级建造师公路工程管理与务实考试重点与难点 P代表页码 首页 路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基的干湿类型，根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。 P5 沙土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时刻参入粘性大的土；轻、重粘土不是理想的路基填料，规范规定：液限大于50、塑性指数大于26的土、含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用是，必须采取满足设计要求的技术措施（例如含水量过大时加以晾晒），经检验合格后才可使用；粉土必须参入较好的土体制后才能用作路基填料，且在高等公路中，只能用于路堤下层（距路槽底0.8m以下）。 P6 土方路堤填筑常用以下几种方法： 水平分层填筑法 纵向分层填筑法 横向分层填筑法：从路基一端或者两端按横断面全高逐步推进填筑，填土过厚，不易压实，仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。 联合填筑法 填筑方法： 竖向填筑法（倾填法） 分层压实法（碾压法） 冲击压实法 强力夯实法 P8 开挖方式 钻爆开挖 直接应用机械开挖 静态破碎法：将膨胀剂放入炮孔内，利用产生的膨胀力，缓慢地作用于孔壁，经过数小时至24小时达到300-500Mpa的压力，使介质裂开。该法适用于在设备附近、高压线下以及开挖与浇筑过渡段等特定条件下的开挖。优点是安全可靠，没有爆破产生的公害。缺点是破碎效率低，开裂时间长。 雨期施工路段的选择 雨期施工路段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石段和路堑的弃方地段。 P9 雨期开挖路堑 土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。 开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖随运随填。 5.雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，坡度应符合设计要求。 P11 路基排水分为排地面水及排地下水两大类。 排除地面水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发地等设施。 排除地下水设施有排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井等。其作用是将路基范围内的地下水位降低或拦截地下水并将其排除路基范围以外。 P12 土工聚合物处治 土工布 土工格栅 机理：土工格栅加固土的机理存在于格栅与土的相互作用之中。一般可归纳为格栅表面与土的摩擦作用；格栅孔眼对土的锁定作用和格栅肋的被动抗阻作用。三种作用均能充分约束土的颗粒侧向位移，从而大大地增加了土体的自身稳定性，对土的加固效果，明显高于其他土工织物。 优点：可迅速提高地基承载力，加快施工进度；控制软基地段沉降量发展，缩短工期，使公路及早投入使用。 P13 （四）垂直排水固结法 利用砂井、袋装砂井、塑料排水板增加土层竖向排水途径，缩短排水距离、加速地基固结。 P14 一、各类滑坡的共同特征 滑带土体软弱，易吸水不易排水，呈软塑状，力学指标低； 滑带的形态在匀质土中多近似于圆弧形，在非匀质土中为折线行； 水多是滑坡发生的主要原因，地层岩性是产生滑坡的物质基础，划破多是沿着各种软弱结构面发生的； 自然因素和人为因素引起的斜坡应力状态的改变（爆破、机械振动等）均有可能诱发滑坡。 二、滑坡防治的工程措施 滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类。 2.路基滑坡直接影响到公路路基稳定时，不论采用何种方法处理，都必须做好地表水及地下水的处理。 对于滑坡顶面的地表水，应采取截水沟等措施处理，不让地表水流入滑动面内。必须在滑动面以外修筑一两条环形截水沟；对于滑坡体下部的地下水源应截断或排出。 在滑坡体未处治之前，禁止在滑坡体上增加荷载（如停放机械、堆放材料、弃土等）。 对于挖方路基上边坡发生的滑坡，应修筑一条或数条环形截水沟。 当挖方路基上边坡发生的滑坡不大时，可采用刷方（台阶）减重、打桩或修建挡土墙进行处理以达到路基边坡稳定。 填方路堤发生的滑坡，可采用反压土方或修建挡土墙等方法处理。 沿河路基发生滑坡，可修建河流调治构造物（堤坝、丁坝、稳定河床等）及挡土墙方法处理。 滑坡表面处治可采用正平夯实山坡，填筑集水坑，堵塞裂缝或进行山坡绿化固定表土。 P17 路基加固工程的功能与类型 按路基加固的不同部位分为：坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固三种类型。 P18 （二）加筋土挡土墙工程技术 加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微的变形，填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其他结构物小，地基的处理也较简便；它是一种很好的抗震结构物。节约占地，造型美观；造价比较低，具有良好的经济效益。 （三） 锚杆挡土墙的工程