绿色氢能交通---燃料电池汽车中新型制氢系统和余热利用装置的设计.pptVIP

* * 绿色氢能交通 ---燃料电池汽车中新型制氢系统和余热利用装置的设计 2013.10.18 提 纲 燃料电池汽车 氢能及其应用系统背景 制氢系统 燃料电池汽车余热利 用系统 1 2 3 4 提 纲 燃料电池汽车 氢能及其应用系统背景 制氢系统 燃料电池汽车余热利 用系统 1 2 3 4 常规化石能源使用过程排放的温室气体特别是二氧化碳是造成气候变化的最主要原因 新能源技术作为源头控制的无碳技术逐渐受到全世界的关注 氢能是新能源中最受关注之一，各种制氢技术得到了长足的发展 热化学硫碘循环水解制氢 I2 + SO2 + 2H2O → H2SO4 + 2HI H2SO4 → SO2 + H2O + 1/2O2 2HI → I2 + H2 定义：利用热能通过若干个相关联的化学反应实现H2O分解 优点：降低系统最高温度、能匹配更多的热源、提高热转换效率以及易于实现规模化应用 汇 报 提 纲 项目任务 研究背景及意义 制氢系统 潜在问题 工作安排 1 2 3 4 5 热化学硫碘闭路循环优化设计与模拟 本生反应系统 HI精馏和分解/分离 系统 H2SO4浓缩/分解 系统 主要设备 本生反应器／液液分离装置 本生逆反应反应器／精馏塔／分解反应器／分离器 纯化反应器／精馏塔／分解反应器 参数设计 本生反应设计温度T=358K，压力P=0.1MPa。 不考虑副反应 本生反应物经液液分离装置分层为碘化氢相和硫酸相 纯化反应中杂质酸转化率为1 分解压力等于精馏塔压力 分解温度723K 杂质酸转化率为1 精馏塔釜浓硫酸浓度92.5% 硫碘闭路循环优化设计与模拟 系统热效率的基本定义是有效能与消耗能量之比。 对于本文硫碘循环系统，整个热效率计算分为两种情况：第一种情况是不计废热发电的系统热效率η1，第二种情况是计算废热发电的系统热效率η2。 效率计算式中，n是系统产氢量0.348mol/s，是氢气的高位发热量285.5KJ/mol-H2；分母为硫碘循环系统消耗的热能总和，Eheat表示所需外源热量，Qelec表示电网用电的折算热能量 ， Welec’表示废热发电量。 效 率 △HH2，HHV /kJ Eheat /kJ Qelec /kJ W’elec /kJ η /% η1 285.5 141.954 3.18 0 68.46 η2 285.5 141.954 3.18 11.06 75.17 热化学硫碘闭路循环-系统热效率 3.制氢系统—预期目标 开发利用可再生能源供热的硫碘热化学循环水解制氢系统，完成实验室500L/h小试试验系统和5000L/h中试试验系统，经氢气压缩机注入高压氢气储罐，通过氢气加注机提供给终端用户使用，最终形成具有自主知识产权的大规模制氢、储氢及加氢系统。 提 纲 燃料电池汽车 氢能及其应用系统背景 制氢系统 燃料电池汽车余热利 用系统 1 2 3 4 提 纲 燃料电池汽车 氢能及其应用系统背景 制氢系统 燃料电池汽车余热利 用系统 1 2 3 4 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *