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第五节 起动系统控制电路 起动系统的控制电路是以来自蓄电池的小电流控制起动机电路中的大电流传，为起动机拖转发动机起动提供动力。起动系统控制电路的主要部件由：点火开关和电磁开关（电磁铁或继电器）组成。起动系统电路有两种形式，一种是不带起动继电器起动电路，另一种是带起动继电器起动电路。 一、起动系统控制电路主要部件 1、点火开关 点火开关一般是由钥匙或按钮接通，内部用普通规格电线与蓄电池相连。当点火钥匙旋转或按钮按动到起动位置时，将有小电流通过电磁开关的线圈，使电磁开关闭合，允许足够电流直接流向起动机。点火开关除了控制起动电路以外，点火开关还有锁止方向盘、接通电气系统以及接通车载电脑故障诊断系统等功能。 2、电磁开关 电磁开关是控制起动电路的主要部件，包含带继电器的电磁开关和不带继电器的电磁开关。 电磁开关内由电磁铁组成，电磁铁是一个使活动铁心运动产生吸引力或保持力的电磁装置，结构如图41所示：电磁铁直接固定在起动机的顶部。 在起动过程中，电磁铁通过其线圈产生的电磁场完成两项不同的工作。第一项工作是推动起动机驱动齿轮与发动机飞轮啮合，这是电磁铁的机械工作。第二项工作是在驱动齿轮啮合后充当继电器，当电磁铁的触点闭合时，蓄电池开始向起动机供电。 电磁铁有吸引线圈和保持线圈两个独立绕组，两个绕组的匝数大致相同，但导线的截面尺寸不一样。两绕组产生的电磁力必须把活动铁心吸到电磁铁内，导线较粗的吸引线圈把活动铁心吸进电磁铁内，而导线较细的保持线圈则把活动铁心保持在电磁铁内。 当点火开关旋转到起动位置四化，两个绕组都被接通。当活动铁心接触盘与电磁线圈的端子接触时，吸引线圈被短路失效。同时，活动铁心接触盘使蓄电池与起动机处于接通状态，直接向起动机的磁场绕组和电枢绕组供给大电流，产生拖转发动机的动力。 当电磁铁的活动铁心移动时，拨叉绕着支撑销转动，推动起动机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合。当起动机通电后，其电枢开始转动，转矩通过单向离合器和驱动齿轮传输给飞轮，拖转发动机。 对于电磁控制直接驱动的起动系统，驱动齿轮的轮齿可能不会立即与飞轮赤圈啮合，如果发生这种情况，位于驱动齿轮后方的弹簧将被压缩，使电磁铁的活动铁心能够完成其行程。当起动机电枢开始转动时，驱动齿轮的轮齿与飞轮的轮齿迅速对正，在弹簧压力作用下进入啮合状态。 3、起动机继电器 起动机继电器是另一种被是使用的控制起动电路的开关。在起动控制电路中继电器与蓄电池串联，以便缩短传输大电流电缆长度。典型起动机继电器在起动控制电路中的位置如图42所示： 它与电磁铁非常相似，但它并不移动驱动齿轮啮合，而只是一个电动继电器或电动开关。当电流从点火开关到达继电器起动开关接线端时，继电器线圈中会产生强磁场，磁场力将吸引铁心，使接触盘顶在继电器的蓄电池接线端子和起动接线端子上，允许电流流经起动机。 起动机继电器的另一个作用是在拖转发动机期间为点火线圈提供替代通路，使电流旁通过点火初级回路中电阻线（或附加电阻）。当活动铁心接触盘与继电器的点火旁通端子接触时，实现这一功能。并非所有起动系统都有点火旁通设置。 二、起动机控制电路 起动系控制电路有两种形式。一种是不带起动机继电器的控制电路；另一种是带起动继电器的控制电路。结构如图43、44所示： 1、无起动机继电器的起动系控制电路 无起动继电器的起动线路中，由点火开关直接控制起动机的电磁开关。其中德国大众桑塔纳轿车就是采用这种结构的起动控制电路。起动电路如图45所示： ⑴发动机起动时 将点火开关旋转置起动档时，接通起动机电磁开关内的吸引线圈和保持线圈，其电磁开关电流由蓄电池正级→红色导线→中央线路板单端子插座P端子2→中央线路板内部线路→中央线路板单端子插座P端子6→红色导线→点火开关30端子→点火开关50端子→红黑双色导线→中央线路板B8端子→中央线路板内部线路→中央线路板端子→起动机50端子→进入电磁开关→搭铁→蓄电池负极；这时两个线圈的电流同方向产生合成电磁力将电磁铁心吸入，在起动机缓慢转动之下，拨叉推出单向离合器，使驱动齿轮柔和地啮入飞轮齿圈。 ⑵起动过程中 当齿轮啮合约一半时，电磁开关内铁心顶动复位弹簧内的活动杆至极限位置，此时驱动齿轮已全部啮合好，起动机电磁力接通起动机主电路由蓄电池正→黑色蓄电池线→起动机接线柱→电磁开关接触盘→起动机→搭铁→蓄电池负极； ⑶发动机起动后 当发动机起动后，单向离合器开始打滑，松开点火钥匙既自动回到点火档，吸引线圈流过反向电流，电磁力消失，电磁铁在复位弹簧的弹力作用下返回，最后拨叉将打滑的离合器拨回，驱动齿轮便脱离了飞轮齿圈，起动机完成起动工作。 2、带起动机继电器的起动系控制电路 国产东风EQ1090型载货汽车用QD124型起动机就是带起动继电器的电磁强制啮