车身修复原理.docVIP

系别:汽车工程系 学号 姓名：陈轩 目录 一：文章的摘要……………………………………………….....3 二：关键词……………………………………………….... ……4 三：钣金维修常用工具………………………………………….4 四：概述……………………………………………….... ……....5 五：汽车车身修复测量技术…………………………………………………………………………………10 七：汽车修复技术工艺………………………………………….11 八：总结…………………………………………………………14 九：参考文献……………………………………………………15 一：文章的摘要 现如今汽车工业作为我国的支柱产业，发展日新月异，已经深入到了社会生活中的各个领域，汽车技术的发展，新型材料的广泛应用，都使现代汽车与传统汽车有着巨大差异，这样也给现代汽车维修带来了新的难题。自1940年前后出现无梁结构汽车以来，为适应汽车行业的经济性、环保性的需求，各种汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂钣金作为汽车维修行业中的一个特殊工种在国内经历了数十年的发展到今天开始向机械化发展，汽车的使用是个性权利的延伸和个人主动性的象征，汽车创造了崭新的价值观念和生活内容，整个社会的文化理念、心理素质、道德因素都发生了巨大变化。150mm、φ80mm、φ40mm三种。 (12)、盘式砂磨机:盘式砂磨机通常打磨工作时用的砂轮片粒度为60#，80#或120#等，一般常用的是80#。 （14）车身及大梁校正设备 ：校正设备是具有多种功能的车身固定系统。特别是对整体式车身的修复，其测量系统必须同时显示每一个参考点上非准直度的大小和非准直度的方向。只有用这样的设备，维修人员才能够精确确定拉伸校正顺序，监控整个校正过程，并确定每个拉力的作用效果。 四：概述 马自达3汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、。 马自达3采用了H形框架（三重结构）。碰撞区域的结构采用了三叉式结构，该结构还可在偏向正面碰撞中限制车厢变形。如图： 车厢结构还采用了可提高车身强度的横梁防止铰链柱在碰撞中向外移动，另外在B柱与侧门槛梁相交以及每个车轮拱罩的前方都扩大了表面面积，同时车门与车底架之间的重叠区域的增加，从而将车门向车厢内突起的突起的情况减至最少。 马自达3还采用了承载式车身。是将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低。刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式车身的一大缺陷承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。汽车车身修复测量技术 使用定位夹应注意：承载式车身是在生产线上进行装配的，在焊接过程中使用了大量的定位夹具从而确保所有板件的正确焊接位置。所以定位夹具（量头）不但具有夹持、支 撑车身的功能，同时它还可以作为车身的测量工具。但在使用此类设备测量时，有一些事项应该引起我们足够的重视，否则很有可能造成测量数据不准确，甚至发生 错误。比如在进行车身拉伸校正时，往往采取对修复到位的点使用定位夹具进行夹持固定，以防止在对其它点拉伸时发生二次变形。但是需要注意，在对该点进行固 定前，一定要采取适当的过度矫正，确保其在自由状态下进行固定。假如此时使用定位夹具进行强行固定，虽然它所测得的数据暂时为标准值，但该点在固定力解除 后，由于应力的作用，位置会发生一定的偏差，从而导致最终测量数据发生改变。在使用定位夹具对车身结构件进行夹持换新时也应充分考虑这点，因为在焊接过程 中的热量将会产生应力，当固定力解除后固定点的位置也将发生变化。所以在使用定位夹具更换板件时，应使用锤击焊缝等方法消除应力，并且应反复测量，确保测 量数据的可靠性和准确度。 六：汽车损伤的分析 车身在经理碰撞后的损伤状况非常复杂，没有完全相同的损伤，但构件的损伤也有一定的规律，即同种加强形式的构件其损伤类型通常是一样的。 车身碰撞后的损伤可以分为直接损伤和间接损伤两个类型，对于板件和构件的具体损伤情况，根据其结构形式和加强形式，又有单纯铰折、凹陷铰折、单纯卷曲和凹陷卷曲4种类型。 1、直接损伤 直接损坏通常以断裂、擦伤或划痕的形式出现，用眼睛即可看