路桥工程概论3.ppt

道路与桥梁工程概论 南通大学建筑工程学院 一、平面交叉的一般要求 一、立体交叉的主要组成 跨路桥 匝道 终点 出口、入口 外环 内环 变速车道 定向式 平行式 第三节 高速公路沿线设施 1．标志 2．标线 3 ．护栏 护栏是高速公路的重要安全设施。按材料性质和受力状态分有刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏三种。 4．隔离设施 5．照明及防眩设施 6 ．视线诱导设施 * 第一篇 路线第三章 路线交叉  交叉口的交通特征 1.车辆、行人在交叉口转换方向 2.机动车、非机动车和行人之间有交叉（汇合、冲突、交织） 3.车速变化很大 4.通行能力受限制 其中△冲突点的存在是交叉口最大的问题 △产生冲突点最多的是左转弯车辆 △交叉口设计的最终目的：取消或减少冲突点和增加通行的能力 第一节、平面交叉口的交通分析 一、交叉口的交通分析 同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点；来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为合流点；来自不同行驶方向的车辆以较大的角度（≥90）相互交叉的地点称为冲突点。此三类交错点都存在相互尾撞、挤撞或碰撞的可能性，是影响交叉口行车速度、通行能力和发生交通事故的主要原因。其中，以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点，对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次是合流点，再次是分流点。因此，在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点。 分析上述可得出以下两点结论： （1）在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点。其数量是随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最快的是冲突点。因此，在规划和设计交叉口时，应力求减少相交道路数量。 （2）产生冲突点最多的是左转弯车辆。四路交叉口若没有左转车流，则冲突点可由16个减至4个，而五路交叉口则从50个减到5个。因此，在交叉口设计中如何正确地处理和组织左转弯车辆，是保证交叉口交通通畅和安全的关键所在。 消除或减少冲突点和增加通行能力的方法 1. 信号灯——时间上分开 2.立交——空间上分开 3.渠化（环交）——分隔 二、平面交叉口的基本要求 ㈠设计基本要求 ①所有车、人通畅安全、②保证排水通畅 第二节 公路平面交叉 1.正确选定计算行车速度。 2.正确选定交叉形状、类型。尽可能正交；无法正交时，斜交角度不小于45°、避免畸形交叉。 3. 地形平坦，保证视距。 4.竖向设计应使行车舒顺、排水迅速。 二 、 平面交叉口的形式 1、简单交叉口 形状十、T、X、Y、错位、多路交叉。 基本形状：十字形 X形状 T形状 Y形状 复合交叉口 2. 拓宽路口式交叉口 当相交道路的交通量较大、转弯车辆较多而车速又高时，可向进口道的一侧或两侧拓宽车道，以改善交叉口的通行条件，提高交叉口的通行能力。 进口道车道的宽度，应尽量与路段保持一致。如因占地等限制，需要变窄车道宽度时，最窄不得小于3m，一般在3～3.5m之间。 3. 环形交叉口 为了减少车辆阻滞，在交叉口中心设圆形交通岛，使各类车辆按反时针方向绕岛作单向行驶，这种平面交叉称为环形交叉。环形交义口的基本要素有：中心岛、交织角、交织长度、环道宽度、进出口转弯半径等组成。 环交的优缺点及适用条件 优点 ①.无冲突点、无停车、②.安全、③.交通组织管理方便、④.美化环境，成为城市标志性建筑。 缺点 ①.占地大、②.通行能力不大、③.绕行远、④.造价高 （七）适用条件：畸形交叉 ①.多路交叉、公路、②.快速路、交通量大的主干道不宜采用。 ③.纵坡≥3%，不宜采用④.与远期立交结合、⑤.桥头不宜采用 第三节 立体交叉 立体交叉是两条道路在不同高程上交叉，两条道路上的车流能够互不干扰，各自保持原有车速通过交叉口。因此，道路的立体交叉是 种保证行车安全和提高交叉通行能力的最有效办法。但立体交叉与平面交叉相比较，立体交叉技术复杂．占地面积大，造价高。因此，只有在下列情况才采用立体交叉。 1．高速公路或一级公路与其他各级公路相交； 2．其他各级道路通过交叉口的交道量超过1000辆/h以上时； 3．当地形与环境适当时，如各级公路在3m以上挖方地段与其他公路相交，或较高的桥头引道与滨河路相交等。 正线 匝道 构造物 出口 入口 第二节、立体交叉的基本类型 一、分类 1、分离式（隧道式、跨路式） 2、互通式 3、半互通式 二、常用形式 1、半互通式 ①菱形 ②环形立交 2、互通式 ①苜蓿叶 ②完全定向 ③喇叭形 ④Y形 ⑤组合式——上述几种的组合 3.各种立交分析 第四章 高速公路 第一节 高速公路的特点和意义 一、高速公路的