别克英朗XT1.6L时尚运动型的发动机积炭的清除方案设计.docVIP

湖南生物机电职业技术学院 毕业设计 题目：别克英朗XT 1.6L时尚运动型的发动机积炭的清除方案设计 专 业 汽车检测与维修 班 级 汽修12333班 姓 名 李 浩 然 指导教师 熊 少 华 2015 年 6 月 9 日 目 录 摘要 2 一、积碳形成的主要原因分析 3 二、发动机积碳故障现象 5 三、发动机积碳的检测与处理方法 6 结论 8 致谢 9 参考文献 10 摘 要 如何清除积碳？要想排除这些故障，就必须清除积碳和汽油中的胶质，但目前许多汽修厂普遍采用的方法还是把发动机拆卸后再进行清洗。这种方法，不但费时费力费钱，而且效果並不理想。更无法对油箱和油箱中的积碳进行清除，同时也不适合当今汽车的发动机。因为当今的汽车发动机是在恒温超静环境下按严格的工序要求进行装配的。如果拆卸清洗后再重新装配，其动力、密封性能是无法与原始性能相比的。现在可不必再为此大伤脑筋，因为革命性的车白金环保除碳剂，它可以在不打开发动机缸盖的情况下把发动机燃烧室的积碳完全清除，无需更换机油和其他配件。 关键词：积炭清理、积炭预防 概述 车辆发动机维护与保养中积炭一直是关注的重点，如果车辆发动机遇到各种提速慢，高速中超车困难，急加油偶尔出现回火，车辆正常驾驶中，如发现车辆发动机怠速低而且发动机在怠速时车出现轻微发抖症状，踩下车辆油门时脚下明显感觉到发卡，换电瓶以后无怠速，也进一步说明车辆发动机进气管可能已经积碳时间较长。存在上面的一些异常症状与现象就需要及时去相关车辆维修站点进行维护车辆了。积碳是当今造成发动机故障的最常见的原因之一。对于发动机进气管积碳的常见诊断往往是比较容易的，只要把车辆发动机节气门拆下就能够明显观察到积碳的情况了。当然，目前对于车辆发动机气门积碳的维修和诊断还是一个技术难题，受维修人员的经验而定。这里笔者提出了积碳的不同诊断技术，对积碳产生的原因进行分析，并提出有效预防和减少车辆积碳产生的方法。 第一章.积碳形成的主要原因分析 1、在汽车发动机故障现象中，积炭是常见故障之一，主要的部位有是气门、燃烧室、节气门等部位，受车辆发动机控制系统自身特点情况来决定的。车辆发动机汽缸正常进行工作的情况都是先进行发动喷油以后再进行点火的，学者何学良在 1999 的《内燃机燃料》以及郭和军 2005 发表的《汽油品质对车辆尾气排放影响的试验研究》都进一步指出当车辆关闭发动机的同时点火也就被立即切断。就在这个时间点，车辆发动机工作循环时候所喷出的汽化状态的汽油等废弃物却不会再被回收，慢慢就贴附在车辆发动机的进气门以及车辆的燃烧室壁上，豆立新在 2007 年发表的文章柴油车排放的碳颗粒物微结构和化学分析也进一部说明了汽油自身是挥发性较强，可是混合物中的汽油里残留的蜡和其他胶质等固体颗粒物却被一并留了下来，时间久了汽油中的蜡以及胶质物受环境和温度影响越积越厚，反复在车辆发动机受热后慢慢呈现变硬也就形成了附着物的积碳。沃恒洲在 2013 年发表的文章《柴油机喷嘴燃油的空化流动、气蚀与积炭特性研究》，以及刘文俊，李文华 2003 年发表的论文《汽油对发动机进气系统沉积物影响》都指出车辆发动机最后的积碳主要成分经过抽样分析，危害物质较多，常见主要有羟基酸、固体状的沥青质以及混合状态的加油质等相关物质。赵良在2005 发表的《汽油辛烷值对车辆性能的影响》一文指出如果车辆发动机出现各种情况的烧机油，或是出现发动机油箱中的汽油质量低劣或不达到国家标准，杂质相对也就较多，那么车辆发动机气门有效积碳情况就相对严重且随着车辆的频繁启动，形成的速度也要快的多。学者刘泉山和徐小红 2004 年发表的论文《汽油烃组成与排放的研究》指出由于车辆发动机积碳的物理结构比较类似生活中海绵，当气门慢慢形成固体状的积碳后，发动机启动后，每次喷入发动机汽缸的汽化的燃油慢慢就会有相当一部分被车辆自身有效吸附，这样就会使得最后进入汽缸的有效浓度逐渐变稀，最终导致车辆发动机正常的工作出现声音异常，动力传输不强，慢慢就会有启动困难、发动机怠速不稳、驾驶偶尔出现加速不良、发动机尾气检测超标现象长久存在、车辆油耗增多等诸多指标异常状态。高剑，蒋德明，廖世勇等学者发表一文《直喷汽油机中空锥形燃油喷雾的雾化和蒸发模型》指出，如果再出现严重也就有可能造成气门封闭不够严密，进而使车辆发动机某缸因没有工作标准缸压而发生不正常工作，甚至会有粘连发动机气门使之不能有效回位。此时，发动机气门和车辆活塞也会产生相互运动干涉的情况，最终形成了损坏车辆的发动机和其