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湖南生物机电职业技术学院毕业设计汽车变速器故障排除方案设计系部：车辆工程系专业：汽车检测与维修班级：12332作者：刘锋指导老师：吴胜芳2014年12月3日目录1自动变速器的组成11．1液力变矩器的组成41.2齿轮变速机构41.3换挡执行机构51.4液压控制系统61.5电子控制系统62自动变速器的常见故障诊断72.1故障检测一般程序72.2常见的故障及原因82.3故障检查93自动变速器解体前的检查、诊断114案例分析12第一章自动变速器的组成现代汽车的动力装置，几乎都采用往复活塞是内燃机。它具有体积小，质量轻，工作可靠，使用方便等优点。但其性能与汽车的动力性与经济性之间存在着较大的矛盾。大家知道，汽车需要克服作用在它上面的阻力，才能起步和正常的行驶。即使在平坦的泊油路上，汽车以低速等速直线行驶，也需要克服约占汽车总质量1.5％的滚动阻力。例如NJ130汽车，满载是总质量为5360kg，其滚动阻力为800N左右。若要求满载汽车在坡度为9％的道路上等速上坡行驶，其上坡阻力就达482N。如果用发动机直接带动汽车驱动轮，则发动机需要发出2050Nm的扭矩。而NJ130汽车发动机的最大扭矩只有205Nm，此时所产生的最大牵引力为482N，和上坡阻力相差10倍之多。显然，如此小的牵引力，不能上坡行驶，即使在平坦的道路上也不能行驶。另一方面，NJ130发动机，最大功率为51.5kw，此时曲轴的转速为2800r/min。若发动机和车轮直接相连，则对应与该转速换算的汽车速度，竟达到458km/h。显然，这样高的车速是不能实现的。上述发动机的扭矩、转速与汽车的牵引力、车速要求之间的矛盾，靠现代汽车的内燃机本身是无法解决的。为此，在汽车传动系中设置了变速器和主减速器。即可使驱动车轮的扭矩增大为发动机扭矩的若干倍，同时又可使其转速减小到发动机转速的若干分子一。此外，汽车的使用条件颇为复杂，变化很大。如汽车的载货量、道路坡度、路面好坏以及交通情况等。这就要求汽车的牵引力和车速具有较大的变化范围，以适应使用的需要。当汽车的平坦的道路上，以高速行驶时，可挂入高速档；而在不平的道路上或较大的坡道时，则应挂入变速器的低速档。根据汽车的使用条件，选择合适的变速器档位，不仅是汽车动力性的要求，而且也是汽车燃料经济性的要求。例如汽车在同样的载货量、道路、车速等条件下行驶，往往可挂入较高的变速器档位，也可挂入较低的档位工作。此时只是发动机的节气门开度和转速或大或小而已，可是发动机在不同的工况下，燃料的消耗是不一样的。一般变速器具有四个或者更多的档位，驾驶员可根据情况选择合适的档位，使发动机燃料消耗减小。汽车在一些情况下，如进出停车场或车库，或在较窄的路上掉头等，需要倒向行。然而，汽车发动机不能倒转工作，因此在变速器内设有倒档。此外，变速器还设有空档，可中断动力传递，以满足汽车暂时停驶和对发动机检查调整的需要。对变速器的要求，除一般便于制造、使用、维护以及质量轻、尺寸紧凑外，主要还有以下几点：汽车具有良好的动力性和经济性指标；具有较高的传动效率；操纵轻便，工作可靠，噪音小；具有空档和倒档。 汽车自动变速器由液力变矩器、齿轮变速机构、液压操纵机构、电子控制系统。1.1液力变矩器的组成主要由泵轮（b)、涡轮(w)、导轮(d)组成。在液力偶合器的基础上，增设导轮。导轮介于泵轮和涡轮之间，通过单向离合器，单向固定在输出轴上。（可顺转，不能逆转）液力变矩器结构示意图泵轮与壳连成一体为主动元件；壳体做成两半，用螺栓连接，壳外有起动齿圈涡轮悬浮在变矩器内与从动轴相连；导轮悬浮在泵轮与涡轮之间，通过单向离合器及导轮固定套固定在变速器外壳上，单向离合器使导轮可以顺时针方向转动而不能逆时针方向转动。1.2齿轮变速机构齿轮变速机构包括普通齿轮机构和行星齿轮机构：普通齿轮机构普通齿轮机构包括输入轴、输出轴、倒档轴、轴承和变速齿轮组成。行星齿轮机构多数自动变速器是采用多排行星齿轮机构提供不同的传动比。传动比可以由驾驶员手动选择，也可以由电控系统或液压控制系统通过接合和释放换挡离合器和制动器自动选择。1.2.1单行星排单排行星齿轮机构是由一个太阳轮、一个带有两个和多个行星齿轮的行星架和一个齿圈组成的。太阳轮；2-齿圈；3-行星架；4-行星齿轮行星齿轮机构工作时将太阳轮、齿圈和行星架这三者中的任一元件作为主动件，使它与输入轴联结，将另一元件作为被动件与输出轴联结，再将第三个元件加以约束制动。这样整个行星齿轮机构即以一定的传动比传递动力。1.2.2组合式行星齿轮系统由于单排行星齿轮机构不能满足汽车行驶中变速变矩的需要。为了增加传动比的数目，可以通过增加行星齿轮机构来实现。在自动变速器中，两排或多排行星齿轮机构组合在一起，用以满足汽车行驶需要的多种传动比。目前，常见的复合式行星齿轮机构有：辛普森式齿轮