大长细比框架地道桥的顶进施工与监测.pdfVIP

第21卷 第2期 石家庄铁道学院学报(自然科学版) v。1．21 N。．2 2008年6月 JOURNAL OF SHIJIAZHUANG RAILWAY INSTITUTE(NATURAL SCIENCE) J n．2008 大长细比框架地道桥的顶进施工与监测 王树栋 ，郝士华 ，卢文良 (1．石家庄铁道学院土木工程分院，河北石家庄 050043；2．河北交通职业技术学院土木工程系，河北石家庄 050091； 3．北京交通大学 土木与建筑工程学院，北京 100044) 摘要：结合某下穿既有铁路的大长细比框架地道桥顶进施工，对顶进施工实施全程监控，重 点对施工过程的控制要点、监测点布置、详细的顶进过程进行了技术分析和评估，提出了相关问 题的技术措施与建议，对类似工程具有参考价值。 关键词：框架地道桥；大长细比；顶进；监控 中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1674—0300(2008 J02—0016—04 1 工程概况 本框架地道桥工程位于某市西外环北路，对应下穿某铁路线既有三孔地道桥(6 in+15 in+6 m)。根 据最终确定的方案，废除既有三孔地道桥，新建六孔框架地道桥。新建框架地道桥跨度为8 in+13 in+ 12．5 in+12．5 in+13 in+8 in，南侧半箱身横截面如图1所示。该桥中心线与铁路下行线交角为87．6。，箱 体锐角87．6。。本地道桥主体正向长度为14 in，前端刃脚长度为4．3 in，后端尾墙长度为3．3 in，尾墙悬臂 板长度2 in。箱体顶板厚1 in，底板1．1 in，边墙中墙厚度为1 in，箱体总高8．55 in。框架桥沿公路方向(轴 l00 lUU 图1 南侧半箱身横截面(单位：cm) 线)总长为20．3 in，沿铁路方向总长为74．06 in，铁路轨底距箱体顶板顶面最小距离为0．8 in。 2 总体方案 原桥位处有一旧的三孔地道桥，本工程为拆旧换新。旧桥采用爆破法拆除；为了保证交通的通畅，而 且不影响铁路运营安全，新桥采用顶进法施工。 先在铁路路基西侧开挖顶进工作坑，经过滑板的修筑、框构的预制，传力后背墙的修筑，并对铁路进 行必要的加固后，利用后背墙抗力，用顶进设备(液压千斤顶)的力量，将框构结构逐步顶人运营铁路线的 路基中，最终顶至设计位置，形成桥下能通行机动车的地道桥。框构在顶进过程中，其端部不断挖土，随 顶随挖，直至框构全部顶人路基。 顶进施工中线路作加强处理，采用最常用的钢梁顶托法。在顶进过程中为了保证铁路路基的稳定， 将路轨在箱型框构顶面之上用钢梁顶托起来，以钢梁作为滑道来减小路线材料与箱顶之间的摩阻力。顶 进时钢横梁一端支承在路基另一侧抗滑移桩附近的支架上，另一端支承在箱型框构的顶板上，随着箱型 收稿日期：2008—03—12 作者简介：王树栋 男 1969年出生 副教授 第2期 王树栋等：大长细比框架地道桥的顶进施工与监测 17 框构的逐步顶进，列车荷载通过钢横梁逐渐增加地转移到箱型框构体上，直至结构体顶进至设计位置。 3 技术难点 本桥为斜交地道桥，桥梁总长达74 m。桥梁在沿铁路方向较长，而沿顶进方向较短，长细比达5．3，为 国内罕见，因此结构相对较柔，顶进过程中箱体容易偏转。在纠偏过程中，产生过大拉应力引起开裂的可 能性较大，施工难度非常大。 地道桥南端边孑L处地基为回填土部分，土质松软，在顶进施工前除进行夯实处理外，未进行特别加固 处理，其余部分地基状态良好。在如此细长的地道桥范围内，地基土特性存在着不均匀性，顶进过程中产 生不均匀沉降的可能性很大。 结构的不均匀沉降变形很容易导致混凝土开裂，为了保证顶进施工中桥梁的安全，有必要进行结构 计算分析和现场施工监测。 4 测点布置 4．1 测点布置依据 按照施工和设计所确定的施工顺序，以及所提供的基本参数，采用通用桥梁结构分析软件Midas重点 进行了施工过程顶进状态的模拟计算，得到各施工状态下的结构受力和变形。