广东金融高新技术服务区变电站交通运输及道路项目设计研究.docVIP

广东金融高新技术服务区变电站交通运输及道路项目设计研究摘要：本工程作为金融服务区的重要配套基础设施之一，有必要加快建设速度，协助营造良好的投资环境，为金融服务区成功进行招商引资创造良好的条件。 关键词：总体规划；交通运输；道路设计 Abstract: the engineering as a financial service area of the important supporting infrastructure, is one of necessary to accelerate the construction speed and help to create the good investment environment, for financial services to a successful investment promotion to create the good conditions. Keywords: overall planning; Transportation; Road design 中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号： 1 .站区总体规划 （1）根据规划部门提供的金融高新区（B区）规划图，站址所在地块已有规划部门设定的建筑控制红线，本站设计时将避免将综合楼置于建筑控制红线范围之外。 （2）为避免在中央大街（园区主干道）上直接开口，本站进站道路拟从站区西侧的道路接入。 经多方案比选和优化，本站总体布置方案设计如下：变电站布置在中央大街南侧，站区与中央大街平行布置，综合楼布置在建筑控制红线内，进站道路从西侧的园区道路接入。 本站交通运输方便，北侧为中央大街，中央大街路宽约30m，水泥路面，可满足大件运输要求；西侧为一条金融区内的规划次级道路（该道路尚未完全建设成形），路宽14m，水泥路面，进站道路可从该条道路接入，进站大门开在站区西面。 2.总平面布置 本站结合站区地形条件和可研阶段的技术成果及可研批复，根据广东电网公司文件广电计[2010] 17号《关于佛山110千伏金融（东区）输变电工程可行性研究的批复》，本方案参照南方电网标准设计型式CSG-110B-3B23GNX深化后的方案进行设计，变电站分区，中部布置主变压器和综合楼，主变压器布置在综合楼内部，事故油池布置在站区东南角，进站大门在站区西南角（方案二还需在西北角额外设置一个进站大门），不设室外消防水箱和泵房，将两者均布置在综合楼内，整体布局紧凑，在满足变电站运行和消防通行要求的前提下，围墙内面积得到了充分利用。 变电站部分道路以综合楼为中心，围绕这个中心采用环形布置。路面采用郊区型双坡砼路面，主干道路面宽4.0m，转弯半径不为9米，除停车场、硬化道路，其他进行绿化，美化环境，符合环保要求。 同电气总平面布置相对应，站区总平面布置有两个方案，除建筑方案稍有不同外，两方案相同，站区东西长73m，南北宽39.5m，围墙内面积为2883.5m2。 方案一和标设相比，综合楼取消了接地变室， 东西向由标设的54m减少为48m，因此环形道路的转弯半径足够，减少了进站大门一个，增加了停车场。 方案二和标设基本一致。 3.交通运输及道路 3.1 站外交通运输 （1）进站道路： 站址西侧建有宽14米的规划园区道路通过，该道路与华翠北路和中央大街相连，能满足主变运输要求，方案一需新建宽6m，长24m的水泥路接入该路，方案二除需要像方案一新建一条进站道路外，还需在该进站道路的北面额外新建一条宽6m，长14m的水泥路作为另外一条进站道路。若该园区道路未能在本站建设前建成，两方案均可修建一宽6m，长60m的临时道路与中央大街接通，作为施工道路和主变进站道路。 （2）进站道路路线 考虑到主变运输的要求，进站道路的最小转弯半径按9米，道路宽度按6米设计（按平原地区不设路肩考虑）。 （3）进站道路路基及路面 经过现场踏勘，进站道路填高不多（0m～0.8m），在现有路面标高处清除表层土后即可新建道路，填高道路与原地面间采用1：1.5放坡，草皮护坡，宽5m，总长24m，坡率3.47%，满足主变运输要求。 （4）进站道路工程量 方案一：本站站区进站道路长度总长为24米，征地红线外共需租地约18平方米，填沙工程量约为200立方米。 方案二：与两个进站大门相对应，该方案有两个进站道路，除需要像方案一一样新建一条进站道路外，还需在该进站道路的北面额外新建一条宽6m，长14m的水泥路作为另外一条进站道路，征地红线外共需租地约30平方米（18平方米+12平方米），填沙工程量约为250立方米。 3.2 主变运输