港珠澳大桥我把生命十分之一献给你.docVIP

港珠澳大桥我把生命十分之一献给你众所周知，始于2010年的港珠澳大桥是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的工程，而大桥所处的珠江口水域又是我国水上交通运输最繁忙、船舶密度最大、通航环境最为复杂的水域之一，“维护施工水域水上交通安全，保障大桥建设施工顺利，也是广东海事局有史以来最艰巨的一个任务。” 港珠澳大桥现场工作部部长林涛说。 重任压身的王均龙深谙自己身上的责任，从接过任务的那一天起，他就将自己人生接下来的六年时间、近十分之一的生命无私地奉献给了这座世界上最长的跨海大桥，“将一家老小交给妻子，将监管水域当成了自己的家”是广州海事局港珠澳大桥工作部的同事对王均龙新生活的诠释，而“在陆地上再难见他的身影，在大桥施工现场的蓝色波涛上、在海巡船头飘扬的蔚蓝海事旗下则永远不会少了他”则是王均龙新生活的真实写照。 理应如此 2011年，由于港珠澳大桥主体工程岛隧工程钻探和隧道基槽作业需要，伶仃航道两次转换临时航道，广州港伶仃航道A1灯标至1号灯标航段航道关闭后，航经船舶须绕行伶仃临时航道。 对于此次转换航道，林涛解释说：“珠江口水域进出广州、深圳、珠海、香港、澳门等地的船舶日平均流量达4000艘次，穿梭于粤、港、澳多地的高速船舶每天500航次，航道转换就好比在人体诸多动脉汇集的中枢命脉进行一台复杂的手术，监管难度之大可想而知。” 王均龙清楚地记得，封航期间，有一艘长187米的巴拿马籍大型船舶在伶仃临时航道7号临时浮标附近主机突发故障，“当时船舶失去了控制，一百多米宽的航道几乎被这艘船完全阻断，大量进出港的船舶拥堵在一起，情况十分紧张。” 凭借着丰富的现场经验，王均龙在第一时间向广州交管中心提出发布紧急航行警告的请求，要求伶仃航道上下游水域船舶减速行驶，加强了望，需通过伶仃临时航道通行的，就近选择锚地避让。 同时，指挥现场警戒船“海巡1541”船和“海特1505”船火速赶往现场，兵分两路做好现场处置：“海巡1541”船在失事船舶周边水域警戒，紧急清理大桥现场施工作业船艇和进行捕捞作业的小渔船，为失事外轮的应急处置留出足够的回旋水域；“海特1505”船顶住失事外轮，协助其控制船身，并会同随后赶到的另一艘拖轮合力将该轮顶出临时航道的右边线。 “20多分钟的紧急处置，现在回想起来就在转瞬之间，而在当时，不可谓不紧急。”至今回忆起当时的情形，王均龙仍然心有余悸，他说：“20分钟，3艘海事船舶的协助，最终，失事外轮安全抛锚，抛锚之地距离马友石礁石不足500米！稍微慢一点，后果不堪设想！” 类似这样的应急处置，在港珠澳大桥现场工作部的日常工作中并非唯一。工作部执法员成宝刚还记得2011年12月的一次碰撞事故。 “当时是一艘装载了9000吨化工品混合芳烃的马绍尔群岛籍货船与一艘装载5.5万吨煤炭的巴哈马籍货船在大桥辖区附近发生碰撞，王均龙不顾外面刮着8级大风依然随同海巡船赶往出事地点，经过他的协调处置，最终及时地将进水的那艘装满煤炭的散货船拖至浅水处锚泊，有效地减少了事故损失，避免了一场严重的海洋污染事故。” 对于同事们的赞赏，王均龙总是腼腆的一笑，在他的记忆力，这些都只是他应该做的事情，职责范围内的事情，理应如此。 只是及格 现场工作部的工作除了封航等专项行动之外，还有日常的监管。对此，王均龙也不敢有丝毫的大意，他说：“大桥现场那么多船，一天不看，我就不放心”。因此，无论多大的风浪，只要有船舶不小心闯入港珠澳大桥施工作业区，王均龙总会在第一时间出现在截停的现场，他说：“因为任何一艘船闯进遍是施工船舶和暗藏着锚链、标链的施工区，都会将现场搅得一团糟，还有可能造成船舶的碰撞损坏、船员或施工人员的落水丧命。” 只要条件允许，王均龙一定会坚持巡航。而所谓的“条件不允许”指的是海面风力超过了海巡船的抗风能力的时候。 王均龙对大桥的施工单位、施工船舶，甚至船员都很熟悉，但是，这一点都不影响他的执法严厉度。现场工作部同事严大飞说：“有时候，熟识的施工方会请求他在一些小细节上放松一点，但是都被他一次次地拒绝了。” 对此，王均龙说：“如果是在江里，我可能会松一点，但这里是海上，任何的松懈都可能会有人要付出生命的代价；如果是其他地方，标准可能不用这么高，但是这里是港珠澳大桥，全国、全世界的人们都看着呢！” 就是这样的高度责任心让王均龙在一次又一次的抽油样、做安检、船舶签证、AIS专项……检查工作中，始终如一，严格要求。 一个又一个的白天和黑夜，王均龙和他的同事们坚守在驾驶台看着雷达，听着高频，随时准备出动，就像百米起跑线上等待发令枪的跑步者，几个月下来王均龙也感到“心力交瘁，只想睡个好觉”，但是港珠澳大桥建设的步伐不会停歇，王均龙“睡个好觉”的期望也只能