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港航船企大幅缩水航运业遭遇寒流近日，上海航运交易所《航运交易公报》公布了《2011年度中国港航船企创富榜》（《创富榜》），列数了所有在上海、深圳、香港和台湾证券市场上市的主营业务为航运、港口、船舶及相关行业的企业，并按照营业收入和净利润分为收入榜和净利润榜进行排名。据《创富榜》统计，70家航运、港口及造船上市企业在去年累计实现营业收入6765亿元人民币（下同），实现净利润278亿元，仅为工商银行的1/10强。其中的净利润榜单中，上港集团以47.24亿元的净利润排名榜首，中国重工以47.06亿元的净利润次之，而中国远洋、中海集运和阳明海运等航运公司则以大幅亏损排名垫底。 《创富榜》中，一直被寄予厚望的亚洲航运企业普遍遭遇业绩“滑铁卢”，不仅净利润同比大幅下滑，中国远洋和中海集运更以104亿和27亿元的亏损额获中国A股上市企业最不赚钱企业“殊荣”前两位；阳明海运和长荣海运也以20.6亿和6.78亿元的亏损额位列台湾地区上市企业亏损前列。 然而在糟糕的大势下，也并非“天下乌鸦一般黑”。港口企业得益于持续上升的吞吐量依然取得了不错的业绩，许多港口上市企业的业绩增幅超过两位数；造船企业的业绩虽然同比下滑，但依然保持盈利；处于业绩重灾区的航运企业中，也依然有不少“抵抗”能力强的“黑马”脱颖而出。根据《创富榜》的净利润榜单，排名前10的几乎全部为港口和造船企业包揽，而曾经风光无限的航运企业中，只有东方海外以11.73亿元的净利润位列第10位。 《航运交易公报》表示，受燃油成本上升、运费低迷以及运力过剩舱位不高影响，航运上市企业去年的业绩普遍大幅下滑甚至亏损，拖累了整个行业的盈利水平。但今年2月后，为生存而战的班轮公司连续3次提高集装箱运费，上海出口集装箱运价指数逼近去年高点，BDI也止跌回升，相信从二季度开始，航运企业的盈利情况会有所好转，但造船企业的谷底可能还没有那么快到来。 2011中国港航船企净利润榜单 航运企业排名倒挂 作为整个航运业的核心，航运企业受到行业低迷的影响最为严重。根据《创富榜》收入榜单显示，32家航运上市企业贡献了 3104.47亿元的营业收入，占到收入榜单总额的一半。其中，中国远洋以689.08亿元的营业收入成为收入榜的榜首，且在收入榜前10名中，航运企业占到6席。但在净利润榜单中，航运上市企业不仅没有盈利还亏损102.84亿元，中国远洋更是以104.49亿元的亏损额垫底。在榜单末尾的9家亏损上市企业中，航运企业占到8席。航运上市企业出现较为明显的收入与利润倒挂的现象。 以中国远洋为例，其营业收入由2008年高峰时的1149.68亿元，下降至去年的689.08亿元，降幅为40%，但其净利润则由高峰时的190.85亿元下降至去年亏损104.49亿元，降幅已无法统计。 业内人士表示，多数航运企业去年的营业收入同比下滑15%左右，但部分企业净利润的下滑则超过100%。这主要是由于全球的贸易量并没有大幅下滑，但运力过剩、运价下跌、燃油成本攀升等因素，蚕食了航运企业的利润，导致“跑航次不赚钱”的现象。 但是航运企业也并非全军覆没，东方海外就以11.73亿元进入了净利润榜单前10位。有业内人士称，这家香港的班轮公司在航运业危机时期表现出的沉着冷静让它和海丰国际一起成为为数不多的几家在2011年仍然能保持良好赢利的班轮公司。巴克莱资本分析师John Windham称，东方海外业绩优于大多数同业的原因之一在于其在亚欧线上的投入程度有限，亚欧线收入只贡献了企业年收入的19%，而此线正是去年整个行业利润率最低的一条航线。此外，东方海外在将大多数班轮公司拖入泥潭的航线多元化方面也显得比较保守，企业50%的货量贡献来自亚洲区内航线，在航运危机期间，正是这条航线提供了稳定的货量。 除东方海外外，在32家航运上市企业中，有24家实现了盈利，15家进入净利润榜单的前40位，但除了中海发展和海峡股份外，这些企业无一例外都是港台上市企业。其中，除了在香港上市的7家企业外，台湾上市企业表现抢眼，有6家进入前40强，裕民航运以6亿元位列净利润榜单的第16位。 有业内人士表示，相较于大陆的航运上市企业，实现较好盈利的台湾航运企业规模都不是很大，而且一般经营固定客户和熟悉的航线，因此对于市场变化及危机处置比较敏感迅速。但台湾上市大型航运企业，如阳明海运和长荣海运，均录得亏损，在榜单中位列后10名。 有业内专家也表示，航运业是强周期行业，一般当企业亏损最严重时，也预示着市场的春天即将到来。魏家福在接受媒体采访时也曾表示：“2012年有信心大幅减亏，但具体到什么程度不好判断。” 港口企业一枝独秀 相较于航运企业业绩的集体“沉沦”，在《创富榜》净利润榜单中，港口上市企业可谓表现抢眼