规划城市快速路及其它交通要素关系探究.doc

规划城市快速路及其它交通要素关系探究摘要：我国城市快速路的规划设计理论方法已较为成熟,然而快速路系统并非孤立存在，而是要与其他交通要素相互联系、共同作用。该文论述了规划快速路与其他等级道路、城市公交系统、对外交通系统以及铁路、江河这些交通要素的关系。旨在为规划设计者、学术研究者提供一些参考与借鉴。 关键词：城市快速路；主干路；公交系统；对外交通系统 Abstract: Planning and design theory method of Chinese urban expressway has been more mature. However, the expressway system does not exist alone, it Contacts with other Transport Elements, and they work together. This paper discusses the relationship between planning Expressway and other grade road, urban public transport system, external transport systems, railways and rivers. It is designed to provide some information and reference for planners and designers, academic researchers. Key words：urban expressway; Trunk Road; Public transport system; External transport system 中图分类号：TU984文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 0 引言 我国很多城市已步入了机动化发展的快速增长期，汽车的千人保有量在100~200辆之间。车辆的迅猛增长导致城市道路交通拥堵、环境恶化等一系列交通问题。作为城市交通网的主骨架，建设城市快速路系统是缓解交通压力、提高道路交通服务水平、引导城市开发与建设的重要途径。 我国城市的快速路系统建设始于上世纪九十年代，经过近二十年的规划理论研究和建设实践，已经形成了一套较为成熟的规划设计理论与方法。这些规划理论与方法大多数聚焦于快速路系统的功能定位、路网形态、路网结构、建设规模、出入口设置等方面。 然而，城市快速路系统并非孤立存在着，它是城市交通这个庞大系统中的一个子系统，它必须与其它交通要素相互连通、合理配比、和谐共存，才能有效地发挥其在城市交通中的应有作用。 因此，在快速路系统的规划与设计过程中，除了要关注快速路系统本身外，也同样要关注其与其它交通要素的关系。 1 与其他等级道路的关系 1.1衔接方式 城市快速路通过出入口匝道、立交节点实现与其他等级道路的相互转换。 出入口匝道主要连接快速路的主路与辅路，再通过辅路交叉口与相交的横向道路联系；立交节点则直接连接快速路与相交横向道路。快速路辅路起为快速路收集和疏散流量的作用，其通行条件应与快速路相配套，一般为主干路；如辅路通行条件与主路相差悬殊，则会导致快速路出入口处的流量过度空余或集中，影响快速路功能的正常发挥。而快速路转换车流大多将通过附近的横向道路进行疏散，因此横向道路应具有较大的集散能力，主干路、次干路为宜。必要时应通过交通模拟和测试，对快速路建成后影响较大的路段、交叉口进行相应的拓宽、改建。 图1 快速路与其它道路衔接方式示意图 早期快速路的一组菱形匝道通常对着同一条主干路，建成几年后便造成了地面交叉口的严重拥堵。为此，在分析拥堵原因的基础上，做了2类改进。一类是在原有的地面交叉口增建最主要流向的分离式立交，减轻交叉口压力；另一类则是在新建快速路时，将一组菱形匝道分开对着2条主要道路，达到分散地面交叉口交通压力的作用。 图2 早期快速路菱形匝道示意图 图3 改进后的快速路菱形匝道示意图 1.2合理配比 根据规范，同一区域快速路与主干路的合理配比应为1:2左右。而在城市中心区则不宜直接有快速路穿越。 快速路直接进入城市中心区虽然可以加强外围组团与中心区联系的便捷性，但同时又会给城市中心区交通带来极大的压力。因此，快速路应停止于城市中心区外围，而中心区则由外围封闭的环线快速路进行保护。环线快速路可以起到保护中心区、均衡其它止于中心区边缘快速路流量的作用。 止于中心区边缘的快速路除了要与环线快速路保持快速连通外，还应与城市中心区内的主干路衔接，快速路与衔接主干路的配比应不大于1:2。这样，才能保