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试论高等级公路路面施工问题探究摘要：随着当前社会发展中，为了不断的追求者运输的快速和安全。这就使得公路在施工和发展的过程中对公路等级不断的提高。高等级公路逐步成为当前公路建设的重点。在我国高等级公路的建设大多采用半刚性基层沥青路面。在公路施工的过程中路面施工质量是影响公路运输的关键，是保证公路运输安全的前提，更是公路寿命长短的衡量标准。本文就当前高等级公路路面施工的各种常见问题进行探讨，并提出相应的预防和处理措施。 关键词：高等级公路；路面施工；处理措施 1.路面离析现象的处理 在当前高等级公路施工中，沥青混凝土作为其主要的施工手段和施工措施，其在施工的过程中是利用当前的施工管理措施进行管理的过程。沥青混凝土由于其施工成本低，车辆运行中噪音污染小，抗压能力强成为当前高等级施工的主要原材料。随着社会发展过程中对沥青混凝土使用的不断扩大，沥青混凝土在摊铺过程中离析现象非常严重。其主要原因是由于沥青混凝土在使用的过程中起材料搅拌不合理，使用方式不够完整和准确，使得其在应用的过程中其使用措施和手段不够完善，粗集料集中的部位空隙率过大、沥青含量偏少，成为当前路面施工和处理中的主要形成原因和手段，更是影响着当前路面施工质量的关键手段。在沥青混凝土路面离析现象的处理中，其主要有以下几种措施： 1.1若沥青搅拌机中振动升筛局部发生破裂，使得混凝土大部分材料和骨料在使用的过程中不达标，因此在施工中必须严格的检查，发现任何问题都应当及时的进行更换。 1.2在搅拌场选址时，要选择搅拌厂的位置与公路施工现场不能相离太远，避免在施工的过程中影响施工速度，造成不必要的施工麻烦和施工成本的消耗。同时，应适当平整运输通道、降低行驶速度，使运输过程中，尽量减少颠簸；对料堆要采取保温措施，比如要覆盖篷布等。 1.3在摊铺机熨平板的装配过程中，首先注意熨平板底面接缝处是否平整、前沿是否平齐、底板、夯锤头及叶片磨损变形情况；其次要注意布料螺旋在靠近中间部分和连接部装反向叶片，因为摊铺过程中大多数离析都出现在螺旋连接部和摊铺机中间位置。 1.4为减少螺旋连接部位产生的离析现象，还有一种做法就是采用一根完整的螺旋，即与摊铺宽度相同的通轴，可以改善离析状况，但仍不能完全解决、消除离析现象。 1.5导致离析的另一个原因就是摊铺过程中频繁收起受料斗侧板造成的，在每车卸料结束时受料斗中的大粒径碎石比较集中，此时将侧板上的料送入布料器就不可避免的出现离析。最好的措施应该是：一车料将混合料卸完驶离摊铺机后，将侧板余料收到刮料板后停止转动刮料板，待下一车混合料卸入受料斗后再转动刮料板将余料一起送入布料器进行摊铺，既能解决离析问题又可连续进行施工以取得良好的铺装效果。 1.6对表面离析的处理，一般都采用撒料进行处理，有些施工现场直接撒混合料，造成压路机碾压时产生石料被压碎而发白的现象，甚至影响平整度，达不到应有的效果。正确做法应该是把混合料过15mm的筛子，在双钢轮压路机碾压之前用细料补撒离析部位。 1.7采用两台摊铺机进行双机作业，是目前各地推行的一项措施，但双机作业同时也存在两台摊铺机接缝的处理问题、离析问题以及两台摊铺机拱度的一致性问题，因此需继续进行追踪调查论证。但实际上单机作业也确实存在摊铺机中间和两侧密实程度不一致、稳度差异大、边部离析明显等问题，所以应根据实际情况分别对待，在中下面层为粗粒式沥青混凝土时，选用双机作业，上面层一般采用中或细粒式结构，用单机作业也可以达到很好的铺筑效果。 2.沥青路面施工中平整度的处理措施 沥青混合料摊铺时，严格控制面层集料最大粒径的含量和级配的准确性，以减少压实系数的波动。检查振动系统、找平系统是否正常，对熨平板预先加热。 2.1摊铺时，采用“基准钢丝法”找平，即在铺筑边线外20cm左右打入稳固的支撑杆，支撑杆间距为10m，根据桩位处中、下面层顶设计高程加上一个常数为钢丝标高。 2.2基准钢丝敷设的长度每段为300m左右，一般钢丝长度为200～250m时其张紧力应为100～130KN；钢丝长度在250～300m时其张紧力应为150～200KN；使“基准钢丝”在10m内产生的挠度最大不超过2mm，必要时应加密支撑杆。 2.3在弯道半径较小段及边坡点附近或加宽段前后应加密支撑杆。 2.4支撑杆和基准钢丝架设标高经核对无误后，才能开始摊铺，在铺筑过程中现场应设专人来回检查，防止车辆、施工人员及机械碰撞支撑杆或钢丝。 3.沥青路面施工中接缝的处理措施 路面施工缝分为纵向接缝和横向接缝。纵向接缝主要是针对整个路面不能同时铺筑才会产生；而横向接缝则是因为摊铺机提起并重新归位时才会产生。 3.1纵向施工缝的处理措施 3.1.1要将先铺过的半幅沥青砼路面中缝切割齐整。但这并不是