受电弓论文文献研究报告.docVIP

文献研究报告 经过将近一年的学习研究生活，终于完成了这篇“受电弓常见故障的分析与处理”论文。非常感谢我的指导老师周老师，如果没有她的帮助和教导我想我不会这样顺利就完了论文的编写。本文从我DSA200型受电弓为例入手，在了解其基本结构和性能的基础上，在对机车在运行使用过程中遇到的受电弓常见故障问题进行分析，以提高电力机车受电弓的使用效率和常见故障的处理能力，节约相应的检修维护的人力、物力、财力，实现高速电力机车的现代化使用模式。 在论文的编写中借鉴了很多其他的教材、论文等资料，这其中主要有张平生 机车受电弓常见故障原因分析及处理；侯明，孙乐民，李爱娜 电力机车受电弓滑板的现状；潘连明，张国荣，钱中良 电力机车受电弓滑板；于红卫，王永第，许富强 机车受电弓永新型粉末冶金滑板；刘建军，朱波，王成国 电力机车受电弓滑板的技术现状；李晓村，朱定国 内燃机车故障综合分析与处理；赵晓明 CRH3型动车组受电弓故障分析及改进措施 ；邹生敏 CRH2型动车组受电弓常见故障的应急处理；陈文光 国产化北京地铁列车牵引电传动系统设计；郭汉挺 HXD1型电力机车受电弓故障原因分析；余卫斌 韶山9型电力机车［M］。在此对这些资料的提供者及供应商致以最尊敬的感谢。论文在整体上，大致可以分为三大部分，分别是对受电弓的认识、受电弓的结构原理和受电弓的故障分析处理。在下文中将会对这三部分进阐述解释。 第一部分是对受电弓的认识内容： 随着国内高速铁路的不断发展，从蒸汽机车到内燃机车、电力机车再到今天的动车组、高速铁路，铁路的发展是可圈可点的。城市公共交通的建设发展也是巨大的。纵观各大城市，有轨电车，轻轨，地铁，磁悬浮等等电力机车被广泛运用，中国电气化铁路的发展是不容置疑的，而伴随而来的机车日常故障检修问题不断增多。在电气化铁路运行中，根据多年来的行车事故统计，由于受电弓的故障造成的行车事故占相当比例，我们知道受电弓是电力机车和接触网中间的过渡部分，是高速运行和产生摩擦损耗的主要部件，它出现故障概率比较高，中断机车的供电和运行，给铁路运输安全造成了严重的影响，是电气化铁路面临的一个非常突出的问题。因此在这种情况下受电弓常见故障分析及处理对于电气化铁路的安全运输是非常重要的。 本论文就是围绕受电弓故障分析及处理而展开的，从受电弓的结构、作用、种类、动作原理及常见故障的分析等的方面分析受电弓的常见故障的原因，从而提出相应的防范措施和处理方法。我以DSA200型受电弓为例，在了解其基本结构和性能的基础上，再对机车在运行使用过程中遇到的受电弓常见故障问题进行分析，以提高电力机车受电弓的使用效率和常见故障的处理能力，节约相应的检修维护的人力、物力、财力，实现高速电力机车的现代化使用模式，促进当代铁路事业的快速发展。 根据我国的基本国情，国内铁路提速是通过修建电气化铁路和对既有线路的改造实现的。而铁路的电气化和高速化已成为世界铁路运输发展趋势，只有实现电气化，才能实现铁路运输高速化目标。因此发展高速铁路是铁路是现代化建设的必然趋势，而高速铁路均采用电力牵引和电气化铁路技术，高速列车必须在高速运行条件下可靠地从接触网上取得电能，否则将影响列车运行和电气驱动系统的性能。 高速电气化铁路关键技术之一是如何保证在高速运行条件下具有良好的受流质量，其重要因素就是受电弓—电力机车的关键部位，受电弓工作质量的优劣对机车受流状况有重要影响。受电弓直接与接触网导线接触，在静止或滑动状态下从接触网获得电能为机车供电，长期暴露在自然环境下工作，且在运行中由于离线等因素与接触网导线不断产生电的烧蚀、机械磨损，因此对其综合性能有着十分苛刻的要求。伴随着我国高速铁路的发展，对既有线路的提速改造和高速客运专线的加快建设，其中受电弓日常检查维修工作也日益彰显。 　受电弓是电力机车的重要电气部件，属于高压电器，它直接与接触网接触，将电流从接触网上引入机车，供机车使用。随电力机车运行速度的不断提高，对其受流性能也提出了越来越高的要求，其基本要求有：滑板与接触导线接触可靠；磨耗小；升、降弓时不产生过分冲击；运行中受电弓动作轻巧、平稳、动态稳定性好等。而在高速铁路迅速发展的今天，受电弓故障频繁的发生严重制约了高速铁路的发展，因而研究受电弓的故障原因与其处理方法具有很大的现实意义，同时也顺应了高速铁路的发展。 电力机车获得电能主要是通过牵引供电系统，在牵引供电系统中向电力机车直接供电的是接触网。在电气化铁道中，接触网是架设在轨道上方，呈现重复“Z”形走向，沿线路线向机车提供的电力传输网。接触网上的电能是牵引供电所提供的，所以说在机车通过线路的时候，接触网上会一直有电，但是接触网上的电能不可能主动地输送到机车上。作为接触网和机车之间的过渡受流装置，受电弓的作用就是从接触网接触导线上受取电流供电力机车牵引车辆和照明生活使