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城市路线设计中安全设计因素探析摘要：本文就影响城市路线安全的因素进行了详细分析探讨，具有较强的实用性和价值性，供借鉴参考。 关键词：路线设计；安全设计；因素 Abstract: this paper will affect the city route security factors on the detailed analysis, which has practicability and value sex, for reference. Keywords: route design; Safety design; factors 中图分类号：U212.3 文献标识码：A 文章编号： 随着交通事业的迅猛发展，交通事故越来越引起人们的关注。交通事故的原因与驾驶员、车辆、道路状况三者相关连。想提高我国公路的安全水平，必须从源头治理。而道路设计是道路安全性的基础。作为公路设计者，必须将“安全意识”引入道路的设计中，通过完善道路设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故。道路安全设计是一项复杂的工程，不单单是某一项的设计，要综合考虑各项技术指标。道路几何设计的方向正确与否，直接影响到道 路的安全性。本文针对路线设计中影响道路安全的设计要素进行的探索。 道路几何设计主要包括三个大方面：平面设计、纵断面设计、横断面设计平面设计道路平面线形设计，是根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求，合理地确定各线形要素的几何参数。一般道路平面线形应由直线、圆曲线、回旋线三种要素组成。 1直线 直线在道路设计中是使用最为广泛的。从行驶角度来说，笔直的道路给人以快捷、直达的良好印象。对于驾驶员，有着方向明确，驾驶简易的特点。从测量上看，直线只需定出两点，就可方便地测定方向和距离。但过长的直线很容易使驾驶人员感到单调、疲倦。同样转向相同的相邻曲线以较短直线连接时，在视觉上容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉，对驾驶员的视觉造成不良影响。因此直线的最大长度和最小长度都应有所限制。 直线的最大长度：在城镇及其附近或其他景色有变化的地点可以适当大于20V，在景色单调的地点最好控制在20V以内，而在特殊的地理条件下应特殊处理。 直线的最小长度：两圆曲线间以直线径相连接时，直线的长度不宜过短。当设计速度大于或等于60km／h时，同向圆曲线间最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(以km／h计)的6倍为宜，反向圆曲线间最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(以km／h计)的2倍为宜。 2圆曲线 各级道路不论转角大小均应设计平曲线，而圆曲线是平曲线的重要组成部分。它合理选定，直接影响到行车的安全与舒适性。我国《公路路线设计规范》中对于不同等级的公路规定了极限最小半径、一般最小半径和不设计超高的最小半径。 圆曲线半径运用时应遵循的一般原则是：在地形条件许可时，应力求使半径尽可能接近不设超高最小半径；一般情况下或地形有所限制时，应尽量采用大于一般最小半径；只有在地形特别困难时，方可采用极限最小半径。而圆曲线最小长度一般要有3秒行程。 3缓和曲线 缓和曲线的使用主要在三级和三级以上道路线形设计中。它的主要作用是使汽车在缓和曲线上完成不同曲率的过渡行驶，使驾驶员能从容地打方向盘、乘客感觉舒适、线形美观流畅，圆曲线上的超高和加宽的过渡是在缓和曲线内完成。因此它的最小长度在满足规范要求的同时，还要满足超高渐变率和排水设计要求。 4纵断面设计 沿着道路中线竖直剖切然后展开即为路线纵断面。纵断面设计线是由直线和竖曲线组成的。直线分为上坡和下坡，而它的坡度和长度均影响汽车的行驶速度和行车的安全性。竖曲线设置在直线坡度转折处，按转折形式的不同分为凹曲线和凸曲线。 5纵坡与坡长 纵坡是道路纵断面设计的的控制指标。在确定最大纵坡时，应考虑汽车的动力特性、道路等级、自然条件。同时为了保证排水，还要考虑最小纵坡，以不小于0.3%为宜。 坡长是纵断面上相邻两变坡点间的长度。坡长的限制，主要针对的是较陡纵坡和一般纵坡的最小长度。从行车的平顺性和线形几何的连续性考虑，纵坡都不宜过短，最小坡长通常规定汽车设计速度行驶9～15s的行程为宜。而对于长距离的陡坡，对汽车的行驶也很不利。特别是当纵坡为5%以上时，汽车为克服上坡时的坡度阻力，采用低速档行驶，坡长过长，长时间使用低速档行驶，会导致发动机过热，水箱沸腾，行驶无力，而下坡时，则因坡度过陡，坡段过长而频繁制动，影响行车安全。合理的运用最大纵坡、坡长限制，在纵断面设计中十分重要。对于二级、三级、四级公路，当连续纵坡大于5%时，还应按规定设置纵坡不大于3%的缓和坡段，其长度不小于最小坡长。 6竖曲线 竖曲线设置在两个坡段的转