大跨径提篮式钢管拱肋吊装观测控制网布设研究.doc

大跨径提篮式钢管拱肋吊装观测控制网布设研究摘要：本文阐述了太平湖特大桥大跨径提篮式钢管拱肋吊装观测控制网布设，重点分析了控制网布设考虑因素、怎样布设实施、怎样处理及应用。 关键词：道路工程；桥梁工程；布设；因素 Abstract: this paper expounds the great bridge area long-span DiLan type steel tube arch rib hoisting observation control network layout, and analyses the factors considered, arrangement of control network layout, how to deal with how implementation and application. Keywords: road engineering; Bridge project; Layout; factors 中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号： 一、引言 安徽铜汤高速公路第九合同段太平湖特大桥为主跨336m的中承式钢管混凝土提篮拱桥。主拱肋采用悬链线形，两拱肋在竖直面内向桥轴线内倾10.008°，矢跨比为1/4.94，拱轴系数为1.55。拱肋等宽变高度矩形截面的钢管砼桁架结构，拱脚高11.28m，拱顶高7.28m，宽3.0m。主弦钢管截面从拱顶1280×20mm分段过渡到拱脚1280×24mm，拱顶和拱脚标高相差72.691m。共两条主拱肋分44个吊装节段，采用无支架缆索系统吊装，拱肋吊装过程精度高，对观测控制网布设要求大。为了能够快速、准确地观测拱肋的轴线、标高，有必要对观测控制网的布设进行分析。 二、控制网布设 提篮拱肋在吊装时需要观测的项目多，如何布设控制网将影响到观测项目进行判断的速度，是必须解决的难题之一。 1、影响因素 由于桥位于山区跨河位置，这给控制网布设带来了很大困难，为了克服地形上的困难及满足施工上的要求，需要布设闭合控制网。控制网布设要考虑以下因素：①利用就近导线点和水准点在不影响通视的前提下进行布设；②在施工过程测站点与后视点的距离大于观测点与测站点的距离，利用长边控制短边减少误差；③在施工过程中确保每个放样点至少有1个测站点可以观测到，且符合长边控制短边的思路；④施工坐标在观测中转换方便，能够快速、准确观测；⑤采用导线点和水准点同设为1点，方便施工过程同时快速观测轴线、标高。 提篮拱肋段在吊装过程应以每一测站点控制单边拱肋，用2个测站点分上下游同时观测控制拱肋两边，且符合长边控制短边减少误差观测方法，以确保拱肋成形时轴线符合要求。拱顶与拱脚标高相差大，水准仪无法观测，需采用全站仪进行观测。为减少误差、提高精度，必须考虑全站仪观测标高时的仰角和俯角不宜过大，以免标高误差过大降低拱肋安装精度。每1条拱肋1-5大段需布设1个控制点，该点应布设在位置低且标高和拱肋相差不大来减少仰角，6-11大段的控制点布设在位置高且标高和拱肋相差不大来减少仰角和俯角。故提篮拱桥对控制网的布设与平常的布设不同。 因提篮拱桥在设计时采用了独立的三维坐标，施工时为能快速观测，需把设计三维坐标转换为施工三维坐标。故在桥轴线上布设两个控制点，用来复核观测拱肋定位，方便施工三维坐标与设计三维坐标相比较， 2、布设实施 综合考虑影响控制网布设的各种因素，在实施控制网布设时用大地坐标与标高合为一体且经过测量复核、精度符合施工要求的主线控制点9-6点（大地坐标为3356971.941、503194.499，标高为139.382m、坐落在铜陵岸左侧山坡上）和9-9点（大地坐标为3356740.905、503424.070，标高为116.361m、坐落在汤口岸左侧山坡上）引出，在汤口岸布设控制点M点及9-6-A点，在铜陵岸右侧布设控制点N点及9-6-B点，其中M和N点位于桥轴线上，形成一个小六角形的控制网，该网与原有的导线网（一级导线、四等水准标准）闭合。如下图 图1．全景图 图2．地形图 图3．铜陵岸控制点布置图4．汤口岸控制点布置 3、成果分析 在控制网布设完毕之后要对控制点进行导线、水准观测，对观测成果进行分析，判断控制点是否符合要求，并对导线、水准控制点进行闭合计算，在改正后给予各个控制点大地坐标及高程值。 为了能够在观测时快速、准确地判断拱肋段在空中就位时轴线、高程的偏离情况， 利用电算化引进桥轴线，把设计的每段拱肋三维坐标(X、Z、Y，)转换为相应的以桥轴线桩号X、距桥轴线距离Y（距中右为正、左为负）、Y，值转化为高程利用h来表示的每段拱肋施工三维坐标（X