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气压调节器关键技术工作原理摘要：气压调节器作为气压制动系的供能装置,作用是使储气筒保持在规定的气压范围内,并在超过规定气压后,实现空压机的卸荷空转,以减少发动机的功率消耗,并延长空压机的寿命。通过试验分析,得出气压调节器的工作原理,为气压调节器在三轮汽车上的应用提供理论依据。 关键词：气压调节器 空压机 三轮汽车 1、概述 气压制动系是应用最多的动力制动之一[1]。由于气压制动系具有制动力矩大、踏板行程较短、操纵轻便、使用可靠[2]等优点,所以在三轮汽车上得到了广泛的应用。 调压阀作为气压制动系的供能装置,其作用是使储气筒保持在规定的气压范围内,并在超过规定气压后,实现空压机的卸荷空转,当低于规定的气压时,使空压机重新工作[3]。调压阀根据在气压制动系内的安装方式不同,分为两类。一种既是本文要论述的气压调节器,是将其与空气压缩机、储气筒并联,空压机本身带有卸荷气室。另一种是卸荷调压阀,将其串联在空气压缩机、储气筒之间,空压机不带卸荷气室,依靠卸荷调压阀本身进行卸荷。 根据汽车行业标准《QC/T 37-1992 汽车与挂车气压调节保护装置 通用技术条件》对卸荷调压阀的压力特性与相关术语进行了定义,但对气压调节器并没有涉及。 本文以三轮汽车上使用的气压调节器为研究对象,对其工作原理进行了研究,为气压调节器在三轮汽车上更好的应用提供理论依据。 2、气压调节器构造 气压调节器内部示意图如图1所示。 气压调节器进气口连接储气筒,出气口连接空压机卸荷气室,排气孔通大气。阀门与壳体组成排气阀门,芯管与阀门组成出气阀门,芯管与膜片固连在一起,随膜片上下移动。 当芯管与阀门接触时,出气阀门关闭,进气口与出气口断开;当阀门与壳体接触时,排气阀门关闭,出气口与大气断开;当阀门在芯管作用下（此时出气阀门关闭）下移,阀门离开壳体,排气阀门打开,出气口通大气。 工作过程如下:初始时,在膜片弹簧的作用下,出气阀关闭,排气阀打开,随着气压的升高,膜片逐渐上移,排气阀关闭,出气阀开启,高压气体进入空压机卸荷气室,打开空压机进气阀门,空压机卸荷空转[4]。 3、实车试验 3.1 试验结果 (1)启动发动机后,系统压力升高,当压力升到790KPa时,系统压力停止上升,既继续踩加速踏板,系统内的压力保持不变。(2)拆掉气压调节器,系统压力可以超过790Kpa。(3)将气压调节器与储气筒端连接好。气压调节器接空压机端断开,并将气压调节器置于肥皂水中,启动发动机,当压力表升压至790KPa时,气压调节器出气口（接空压机端口）瞬时排气;随着系统压力的降低,出气口仍有气体排出;当压力下降到640KPa左右时,出气口停止排气。(4)发动机熄火后,将气压调节器与空压机连接好,并将气压调节器排气孔置于肥皂水中,重新启动发动机,当压力达到790KPa时（压力不再上升）,让发动机停止工作,并连续踩制动踏板,当压力下降到640KPa左右时,排气口有明显气流排出。重复上述试验多次,气压均在640KPa左右时,气压调节器排气孔有明显的排气现象。(5)将压力排空,然后重新加压,压力上升到750KPa时（即气压调节器不起作用时）,让发动机停止工作,连续踩制动踏板,压力下降到500KPa时,排气孔仍没有明显的放气现象。 3.2 初步结论 (1)气压调节器在压力低于790KPa时,出气口阀门关闭,排气阀门开启,出气口与排气孔连通,通大气;当气压达到790KPa时,排气阀门关闭,出气阀门瞬时打开,高压气体进入卸荷阀,作用于卸荷阀柱塞,使卸荷阀柱塞克服柱塞弹簧力而下移,打开进气阀,从而空压机卸载,停止泵气。(2)随着压力的下降,由于此时膜片的作用面积不发生变化,所以气压调节器的膜片逐渐下移,但由于制动时,系统内的压力是突变的,所以膜片的下移速度也是个突变过程。当气压调节器的出气阀关闭、排气阀开启,出气口与排气口连通,并连通大气,卸荷阀内的高压气体从排气孔排出,卸荷阀柱塞在弹簧力的作用下,回复到原位,空压机进气阀门关闭,空压机重新开始泵气。(3)当升压时,如果储气筒内的压力未升到790KPa,即气压调节器进气口处的压力较低时,气压调节器的排气阀不能关闭、出气阀门不能打开,也就是说空压机的卸荷阀气室与大气一直连通,空压机一直工作。(4)当降压时（升压到空压机卸荷后再降压）,如果储气筒内的压力未下降到640KPa时,即气压调节器进气口的压力较高时,气压调节器的进气口与出气口仍然连通,卸荷气室内的气压与气压调节器进气口一致,卸荷阀柱塞位置虽然有所升高,但仍保持在使空压机进气阀开启的位置,此时空压机仍然处于不工作状态;只有当压力下降到640KPa以下时,气压调节器的排气阀门打开、出气阀门关闭,排气孔与出气口连通,使空压机卸荷阀气室内的气体排入大气,