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浅议乐昌峡水利枢纽工程右岸公路上跨京广铁路大瑶山隧道南出口路段施工 摘要：本文主要通过对乐昌峡水利枢纽工程右岸公路上跨京广铁路大瑶山隧道南出口路段施工进行了简单的总结，对以后工程中遇到类似交叉施工且条件有限难度大的施工有一定的借鉴价值。 关键词：隧道；覆盖层；载重；砂浆垫层；碎石垫层；防撞护墙；转弯半径 Abstract: This paper makes a brief summary on the road construction of the Dayaoshang tunnel south exit sections across the Beijing-Guangzhou railway on the right bank of Lechangxia water control project, which has reference value for such cross construction with limited conditions and high difficulty encountering in the future. Key words: tunnel; overing layer; load; mortar bed; gravel layer; crashproof parapet; turning radius 中图分类号：U455.4文献标识码：A 1 工程概况 乐昌峡水利枢纽工程位于广东省乐昌市境内、北江支流武江乐昌峡河段内。 坝址位于坪石至乐昌之间的京广旧铁路（坪乐迂回线）塘角火车站附近，距下游的乐昌市乐城越15km、距韶关市区约81.4km。对外交通右岸公路，则是为满足三通一平、导流洞等前期工程施工需要而设置的，是枢纽工程建设准备期施工人员进出、设备及施工运输必不可少的一条道路。特别是当汛期及左岸道路不能通行时，对外交通右岸公路与右岸防汛道路支线还用作库区防汛抢险的主要通道，以及坝址区与乐昌市之间的紧急备用通道。在工程施工期间，通行的重车主要是水泥运输车辆。 2 上跨京广铁路大瑶山隧道南出口路段难点 对外交通右岸公路设计为四级公路，由右岸现有简易乡村道路（原大瑶山隧道施工便道）改建而成，根据其与京广铁路复线的关系，沿线需跨越七个隧洞口，其中YDK2+702~YDK2+752段公路位于京广铁路大瑶山隧道洞顶上方隧道端墙后，沿隧道出口山咀绕行，与隧道中线交点YDK2+727处（公路桩号，铁路里程DK2002+435处的大瑶山隧道南出口）公路路面与铁路隧道顶高差较小（3.5m），公路建设和运营对铁路隧道结构安全有较大影响；另外由于隧道上方东侧的公路转弯半径较小，隧道两侧均为斜坡段，车辆运行存在明显的安全隐患。公路与隧道的相对关系如表1和图1。 表1右岸道路与京广铁路大瑶山隧道南出口的相对关系 编号 铁路隧道口 名称及里程 公路路面里程(km+m) 现有路面高程(m) 铁道内轨顶面标高(m) 高差 (m) 与隧道口水平距离 (m) 相对位置 ① 大瑶山隧道南DK2002+435 YDK2+727 151.735 140.562 11.173 4 路横跨洞顶 图1 桩号YDK2+727路基横断面图 3 技术措施 在考虑该段的特殊性和重要性，为确保京广铁路复线和右岸公路车辆的运行安全，为确保铁路隧道结构的安全，对该路段进行加固处理，加固范围为隧道中心两侧两侧15m，另外两端各设10m过渡段，使公路衔接更为顺畅，加固具体措施如下： （1）将路面高程抬高至153.032m，原来大瑶山隧道衬砌结构顶的高程为 149.232m，隧道顶覆盖层厚度增加至3.8m。 （2）施工期间在隧道两侧设置两个地质钻孔，做好地质确认工作。 （3）在考虑将汽车荷载尽量均化，保护范围足够大，根据车辆、气温、地基约束、隧洞跨度等条件，选择板长30cm，板宽按现有路面6.36m，根据载重要求，并结合纵坡衔接、施工等综合因素，确定板厚0.8m。路面采用钢筋混凝土面板，混凝土强度等级为C35，厚0.8m，下设5cm厚的M10水泥砂浆垫层和不小于50cm厚的碎石垫层（碎石为坚硬石材，抗压强度不小于40MPa,粒径40mm～80mm）。板顶于板底均按有关规范配置钢筋，另外为了加强板的的刚性，确保其对车辆荷载的均化作用，板中设5条暗梁。暗梁上下层配置4B25，箍筋为A12@200，腰筋为2B18；暗梁之间纵向上下层配置B22@125，横向均配置B20@150。为保证大瑶山隧道的安全，道路外侧设钢筋混凝土防撞护墙，高120cm，配置B16@200钢筋，与路面结构连为整体，墙中设拉筋A12，钢