只有“换得更快”才能“跑得更远”——杭州充换电网络贴合市场创新发展.pdfVIP

I门。封ve面r策pl划ot 只有“换得更快”才能“跑得更远 ——杭州充换电网络贴合市场创新发展 ■浙江省电力公司杭州市电力局党委书记李斌 短短五年时间．国家电网杭州电动汽车智能充换 上。2007年。和其他一些先行开展电动汽车网络建设的 电网络建设从无到有快速发展，建成电动汽车充换电 城市一样，杭州市电力局根据国家电网战略部署，快速 网点超过60个、充电桩超过600个，网络覆盖杭州地挺进电动汽车能源服务领域，凭着一股子热情与冲动， 区各个县市区，初步实现省内城际互联和苏沪杭城际 借鉴国内外已有的交流慢充、直流快慢充等技术，埋头 互联．陆续投放200辆电动出租车上路，成功开展充换 开建充电桩、充电点，很快在杭海路建成了第一个充电 电网络商业运营。杭州市电力局稳步推进充换电网络 站。但接下来，大家发现，这样走下去对杭州来说是一条 建设。把杭州I电动汽车产业带入佳境。 死路。 从模式定位．到规模化推进，再到商业化运作，五 杭州的发展环境虽然得天独厚，但杭州寸土寸金， 年间，杭州充换电网络发展每走一步，无不遵循市场主 土地资源比其他城市更为稀缺，“插充”模式下，充电场 导原则。按市场规律和消费需求建网，积极探求市场、 地循环利用率低．规模建站不易．发展后劲很难持续。 培育市场．推动充换电网络建设一路领先。 这是其一。其二，“插充”方式不能保证电动汽车自由畅 行．因为8～lO个小时的“慢充”时间过长，很难作为中 在市场探索中解决发展模式的问题 间续能的可行方式，几十分钟的“快充”技术尚不成熟， 杭州在新能源汽车发展中的地位举足轻重。2009影响电池寿命，不能作为常用续能方式。其三，“插充” 年，杭州被列入“十城千辆”示范工程首批城市。2010模式主导下的“整车销售”，很难逾越“购车成本高、电 年．杭州又成为全国首批私人购买新能源汽车补贴五 池寿命短、养护投资大”的消费障碍。 个试点城市之一。而早在五年前，国家电网公司已着手 通过静下心来搞市场调究，做需求分析，找市场定 电动汽车试点应用及电动汽车充电设施建设试点，先 位，2009年底．力主“换电”的“杭州模式”终于出台。在 后在北京、上海、浙江等省市开展试点工作，浙江省电 当时全国都在搞“插充”的情况下，“换电为主”模式备 力公司被国家电网公司列为电动汽车推广应用试点单 受争议，质疑之声不绝于耳。然而，“换电”的好处是显 位和承担电动汽车重大科技创新任务的重点单位，杭 而易见的，能源补充的灵活与便捷，从根本上解决了电 州市电力局为此挑起研发的重任。 动汽车“跑不远”的市场担忧。还能改变车辆销售环节， 开始的时候，没有人知道要建什么样的网络．用什 开辟“车电分离、裸车销售、电池租赁”的新路子。大幅 么样的模式建网络．因为没有现成的市场轮廓，也看不 降低消费者的购车成本和养护成本。有利于电动汽车 到未来的市场空间和发展方向．一切都在“零”起跑线 的推广普及，便于市场的开发与培育。还可以带动物 44 中倡电力企业管理·2012／07 万方数据 流、网络营销、专业维修等一系列新的产业链。“换电” 模式还可节约土地资源。避免“圈地建站”给城市带来 的压力。网络选点布局也会变得更加容易。利用选点方 便的城郊建大规模集中充电站。还可安排深夜低谷时 段集中充电。这对缩小城市用电负荷的峰谷差，优化城 市电网结构都能发挥重要作用。为此，杭州市电力局领 导班子集体拍板：走自己的路，让实践来检验，让时间 来证明。 2010年6月份．杭州建成了国内第一座以“换电” 见长的全功能站——古翠站。从现场换电成套设施，到 回收电池的集中充电、集中储藏和统一配送，再到电池 成组、检测和养护等，整条“换电”技术链