高速公路与铁路的比较研究.PDFVIP

中国月期刊咨询网 高速公路与铁路的比较研究 摘要：本文针对高速公路和铁路之间用地情况进行比较，指出公路与铁路在发展中所呈现出来的问题。 关键词：高速公路;铁路;用地比较 一、公路发展需要有相应的土地支持 在现代文明中，公路起着尤为重要的作用，在现代社会中，它所起到的作用也是尤为突出的。在现代交通运输网络中 ，公路网络起着决定性的作用，现在社会经济的不断发展，促使公路线路不断地向每一个居民点进行发展。比较其它 运输方式，公路有更多的结点，里程总量需求大，与铁路、内河航道里程相比较，它会多出很多倍，占用的土地也比 较多。在公路发达、密度越高的地区，所占有土地就会有越高的比例。土地资源本身就是比较稀少的不可再生的自然 资源，在农业基本生产中，它起着尤为重要的作用。我国人口多，人均耕地少，在进行农业生产的时候，土地资源的 缺少一直以来都是其中比较严重的问题，怎么样才能对土地资源的使用更有合理性，这在可持续发展中，也是比较重 要的。但是，可持续发展并不是不能够使用和利用资源，而是在使用资源的时候，一定要具有合理性，可持续发展的 概念是指“既满足当代人的需要，又不损害后代人满足需要的能力的发展”，经济可持续性、社会可持续性和环境可 持续性都是其中所包含的内容。在交通运输的可持续发展中，交通运输的经济可持续发展起着尤为重要的作用，在交 通运输中它的出现必须是组合的方式，还要有很高的效率，只有这样才能跟得上社会经济发展的脚步，并且在人们生 活质量提高中发挥着很重要的作用，交通运输的发展必须与经济发展的规模和资源合理的开发相适应，所以，交通运 输的发展一定要具有规模。 二、公路与铁路占用土地比较 在运输方式的比较中，公路和铁路是人们最常进行比较的内容，感觉在占地面积上，公路要远高于铁路很多。事实上 ，其作用和功能进行比较，公路和铁路完全不同，针对运输需求的不同，它们之间虽然可以相互代替，但是面对不同 的区域经济发展，它们是不可能被替代的，针对经济，它们相互之间会起很重要的作用。所以，在评价和选择这两种 方式的时候，占地并不是主要的选择依据，而应该将土地作为资源约束的原因之一，站在满足社会经济发展需要的角 度、综合运输网络完善的角度上来看，评判和选择交通运输项目就会有更好地依据。而且，高速公路比较铁路，其实 每公里都要占用一定的土地资源，但是并没有人们想象的有那么大的差距。①铁路的运输通常都是以线、车站作为依 据，除了要有线路，还要有车站、机务段等的建造，线路并不完全是路轨，路肩、边坡、护路、排水沟、护坡等也是 其中所包含的，所以，铁轨的宽度与公路的宽度是没有可比性的。②货运和公共型旅客运输服务是公路所承担的事宜 ，但是在现在又更多私人也需要公路交通，伴随着现在社会经济的不断发展和壮大，私人对这方面的需求也越来越大 ，在发展趋势的前提下，它与铁路之间存在着更多的不同。③事实上，在一个通道内，长途运输固然存在，但是大部 分都属于短途运输，在已有平行的公路和铁路实际完成的运输量中，用各自完成的运量计算的单位运量能力占用土地 面积，与用各自完成的周转量计算的单位(周转量)能力占用土地面积，结果是完全相反的。④在我国当前车辆结构中 ，不合理的结构、不断降低的干线车辆平均吨位，这是公路货运能力计算的主要依据，伴随着在公路运输中不断改进 的相关政策，出现干线公路上重型车辆和大型拖挂车辆会越来越多，车辆的平均吨位也会有很大的提升，有更长的经 济运输距离，随之有所提升的还有公路的运输能力。⑤此外，在现代社会生产活动和生活方式中，就算是有了铁路， 公路的建设也是很多必要的，它可以扩展到居民身边，为居民的短途运输和区间运输带来了很多的便利，沿线公路在 铁路的建造和运营维护中，也起着尤为重要的作用，区别主要是在公路等级标准上的选择有不同而已。 三、高速公路具有显著的集约效益 在土地占用方面，一条四车道的高速公路日均通行能力为55000辆/日(标准小客车)，每公里综合用地指标是7.4004公顷 ，而一条二级公路的通行能力为7500 辆/ 日(中型载重汽车)，每公里综合用地指标是3.0415 公顷，按单位运输能力占 用的土地之比是1∶1.7～1.8,具有明显的集约效用。在行驶成本和时间节约方面，效果也非常明显，日本高速公路的 运输成本比一般公路低17%，平均车行公里可节约12日元;德国高速公路每147公里行程时间为1 小时14 分，比一般国 道节约时间47%。在交通事故率方面，高速公路比普通公路降低的幅度，美国为56%，英国为62%,日本为89%，德国 为90%;死亡人数，日本高速公路为普通公路的