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冬季冰区船舶引航操纵研究及应对摘 要:在引航工作中，每年都有因冰区航行引发的多起安全事故。文内详细的分析了冬季冰期船舶引航技术及应对措 施，以期为引航人员提供相关建议。 关键词:冬季 冰区 靠离泊措施 2010年以来，渤海、黄海海域沿岸连续出现近30年来同期最严重的海水冰情，当时报道黄海北部海域海冰近岸距离17海里，最大冰厚达30cm，随后冰情继续发展，冰区范围扩大到70海里，海冰厚度增加到50cm以上，给港口、码头设施和海上安全作业造成严重影响，必须引起各方足够重视。 引航措施 1、被引船进入航道前和引航员登船前的准备工作 了解气象状况，风向、风速，观察航道不同区段冰情、浮标露出情况，有没有被压在冰下面或移位，查看潮汐表，计算各时段潮高差，再根据船舶长度、主机功率、吃水差、载态和型深计算抵达各浮标时间。如果是空载船务必请船方将压载水打满。同时，可有效利用开关舱盖来帮助调整船舶吃水差，尽可能保持船舶吃水差在1-1.5米的尾倾，保证螺旋桨和舵位于浮冰下，避免使螺旋桨和舵受损，这样既能增加船舶稳性和重量，便于破冰，还能有效减少风对船舶的影响。尽可能开接近海底的海底阀，使船舶在一定浮冰状况下保证主机运转正常，如果被引船有内循环，应视冰情具体使用。 2、冰区航行措施 首先向船长详细介绍冰情，要求备锚航行，务必请船长告知船舶操纵特性。和船长、轮机长探讨在此冰情状况下主机冷却循环水情况，希望得到他们支持，如果主机温度升高，可以减速航行，机舱和驾驶台加强联系。 如果主机需要紧急停车前，请机舱部先联系驾驶台，得到许可后才能停车。若情况复杂，应用低速车将船引至开阔、冰量轻的水域，抛锚，抢修主机，抢掏海底。一旦发生堵海底，机舱部应立即组织人员分班抢掏海底。有经验的轮机长可以在3-5分钟内重新启动主机。 如果冰情较重，最好选择低潮前2、3小时进出航道，此时冰基本分散。留有足够的富余水深，靠近航道边缘行驶，此处一般无冰或冰量较少。 加强瞭望，如果发现在航道下一段或船舶刚航经过的航段冰况严重，可选择在航道边缘或者干脆抛锚将海底掏净，利用进车、倒车将粘在船底的冰冲掉。 3、选择进入冰区的切入点 选择下风处进入，向上风上流处航行。根据经验，选择冰块较凹处开进，使船首对着冰区另一端较凹处行驶，通过减少冰区航行距离，达到快速摆脱冰区困扰。选择多块中型浮冰交接缝处行驶，就是钻冰缝，这些浮冰多呈椭圆型，很容易找到，也好钻。若遇到中型浮冰，无冰缝可钻，可选择高出此冰面的隆起处进入，沿着隆起处航行，这个切入点非常好找，所说的隆起处是由两块冰相互交错，一部分冰插入另一部分冰上面，彼此相互叠加而成，就像两只手相互交叉在一起一样。沿着此隆起线就很容易闯过冰区。如遇中型或大型浮冰，无冰缝或隆起处可钻，且无法绕行时，需减至低航速，使船首顶住冰的边缘后，再逐渐加速破冰航行。 如果船舶进入冰区后被夹住，应先观察船尾，如果船尾螺旋桨处没有大块厚冰，可逐渐加速倒车，停车，再加速进车，撞冰，如此反复，如果撞击过程中出现裂缝，船舶应沿着裂缝航行。可尽早摆脱困境。如果靠自身力量无法航行，需及时申请破冰船。 可有效利用风流等有利条件航行，如遇中型浮冰，可利用潮流的作用，抢上风操一定舵角使船首顶住冰的一侧边缘，例如用船首顶住冰的右侧边缘，用左舵，加速进车，使冰旋转或者是使船舶沿着冰缘航行，从而达到快速摆脱冰的困扰。 在一整块冰内航行时，最好别一次性大角度转向，如果必须转向，可多次分步完成，每次只转几度。如果船尾螺旋桨处没有大块浮冰，可以大角度转向，即使有大块浮冰，也可以通过左右舵加减舵角、舵效和加减车配合，从而达到转向目地。 冬季冰区航行雷达定位不准确，可有效利用浮标、灯塔、浅滩、防波堤帮助确定船位。同时，可利用浮标、灯塔、浅滩、防波堤这些有利条件改善航行状况，如果这些显著标志在深水区域，要与它们保持一定的距离，避免船舶受困后，因过于接近使船舶操纵更加被动或都受损。如果它们在浅水区，可根据不同的吃水差和风向接近它们航行，那里一般冰情较轻，便于航行。 可利用空载船尾随重载船，小吃水船尾随大吃水船，外循环水船舶尾随内循环水船舶，所有船舶尾随破冰船等一系列航行措施，增大安全航行系数。尾随船应低速慢车航行，尾随船首要与前船保持一定的交角，保持3倍船长的距离，提防前船出现状况，预留足够的距离控制住船舶，如果尾随船与前船过于接近，应停车、加速倒车或加速转向，使船舶避开前船。 被困后的措施 被困后，首先确定被困的具体位置、冰情、是何原因引起的被困、水深、风向、主机可使用时间及水下是否有障碍物等。如果是夹在中型浮冰中，在确认船尾无大、厚冰块后，可正舵倒车，倒出适当距离后，停车，加速进车至全速，适当使用左右舵加速进车撞击冰块，逐渐增大