第五章_柴油机混合气形成和燃烧.pptVIP

第五章 柴油机混合气的形成和燃烧;主要内容;第一节 燃油的喷射与雾化;要求： 1) 产生足够高的喷油压力； 2) 实现所要求的喷油规律； 3) 对于确定的运转状况，精确控制喷油 量； 4) 避免出现异常喷射现象。　;2、喷油系统的工作原理;2. 分配式喷油泵供油系统 ;3、喷油泵;4、喷油器;梢迅莽拾跺顷钎送罐越镣准棠酶忆屉翟耿弃巷予篇淌清涂虹朋拱乓墨侨忌第五章_柴油机混合气形成和燃烧第五章_柴油机混合气形成和燃烧;二、喷射与雾化;喷射过程;2.供油规律与喷油规律：;差别： 始点差别8°~22°曲轴转角； 喷油持续时间较供油持续时间长； 最大喷油速率较供油速率低，其形状有明显畸变，循环喷油量也低于循环供油量。;两者的差别主要原因： 燃油的可压缩性 压力波传播滞后 压力波动 高压容积变化;3.喷雾特性与雾化质量：; 油束的几何形状主要包括油束射程(又称贯穿距离)和喷雾锥角或油束的最大宽度。;a 油束射程L 　　 并不一定越大越好，这要根据混合气形成的机理与燃烧室形状具体分析。 　　L ?? ? 燃料喷到壁面上多 ? 空间混合气太稀。 　　L ?? ? 燃料集中 ? 混合气分布不均匀，空气利用?。 b 喷雾锥角? 　　反映油束的紧密程度。 　　孔式喷嘴 — ?? ? 油束松散，粒细。 　　轴针式喷嘴 — ?? ? 油束紧密，粒粗。;c 雾化质量（雾化特性） 　 细微度 — 油滴平均直径　　　　 细：雾化好 　　均匀度 — 油滴最大直径 - 油滴平均直径　匀：雾化好 　　粒细?均匀度好，粒粗?均匀度差。;3.不正常喷射 (一)二次喷射 二次喷射是主喷射结束针阀落座后，在过大的反射波作用下，针阀再次升起进行喷油的一种不正常现象。二次喷射的出现特使整个喷射延续期拉长，过后燃烧严重，柴油机经济性下降．热负荷增加，应当要力求消除二次喷射。 消除二次喷射 (1)减少高压油路中的容积 (2)适当加大喷油器的喷孔直径 (3)适当加大出油阀的减压容积;(二)滴油 在正常喷射结束后，如断油不干脆，仍有少量柴油滴出，称为滴油。 (三)断续喷射 (四)不规则喷射和隔次喷射 (五) 穴蚀;第二节 燃烧与放热; （一）着火落后期 从柴油开始喷入燃烧室内(A点)起到着火开始点(B点)为止的这一段时期称为着火落后期。 随压缩过程的进行，缸内空气压力和温度不断升高，在空燃比、压力、温度以及流速等条件合适处，多点同时着火，随着着火区域的扩展，缸内压力和温度升高，并脱离压缩线。 ; 影响着火落后期长短的主要因素是燃烧室内工质的状态： 喷油时缸内的温度和压力越高，则着火延迟期越短。 柴油的自燃性较好（十六值较高），着火延迟期较短。 其次因素是燃烧室的形状和壁温等。;（二）速燃期速燃期:从开始着火（即压力偏离压缩线开始急剧上升(B点)）到出现最高压力(C点).特点：形成多个火焰中心，持续喷油，即随喷随燃。压力急剧上升，压力达到最高（有可能达到13MPa以上）。;影响： 压力升高率大，燃烧迅速，柴油机的经济性和动力性会较好； 压力升高率过大，则柴油机工作粗暴，燃烧噪音大；同时运动零件承受较大的冲击负荷，影响其工作可靠性和使用寿命等。 压力升高率应限制在一定的范围之内，柴油机的压力升高率一般应不大于0.4~0.5 MPa／(o)曲轴。与汽油机相比，柴油机的压力升高率较大。;控制压力升高率的措施 减小在着火延迟期内的可燃混合气的量 ① 缩短着火落后期的时间； ② 减少着火落后期内喷入的燃油或可能形成可燃混合气的燃油; （三） 缓燃期 缓燃期为图中的CD段即从最大压力点至最高温度点。 当缓燃期开始时，虽然气缸内已形成燃烧产物，但仍有大量混合气正在燃烧。 ; 特点： （1）喷油过程基本结束，燃烧速率下降（氧气、柴油浓度减小，废气增多）。 （2）压力开始下降（气缸容积不断增大），温度达到最高。最高温度可达2000K左右，一般在上止点后20o~35o曲轴转角处出现。 ; （四） 补燃期 从最高温度点起到燃油基本烧完时为止称为补燃期。 补燃期的终点很难准确地确定，一般当放热量达到循环总放热量的95％—99％时，可认为补燃期结束。即整个燃烧过程结束。; 补燃期内燃油的燃烧可称为后燃，由于燃烧时间短促，混合气又不太均匀，总有少量燃油拖延到膨胀过程中继续燃烧。特别在高速、高负荷工况下，因过量空气系数小，混合