第8章汽车排放污染性与检测1.docVIP

第8章 汽车排放净化性与检测 6.1 概述 导入案例 知道汽车废气中含有哪些有害物质吗？对人类的生存环境和身体健康有怎样的危害呢？ 世界汽车工业的迅速发展和汽车保有量的急剧增加，极大地促进了运输业的发展，也为人们的出行带来了极大方便。但汽车排放物对环境污染的负面影响也日趋严重，汽车排放已被公认为是世界最大的空气和环境污染源。 汽车对环境的污染主要来自废气排放对空气的污染、噪声对人们生活环境安静程度的扰乱和电磁波对无线电设备和电子装置的干扰三个方面。其中汽车废气排放是对空气、环境和人类身体健康危害最大的问题，它严重地危害着人类生存环境，破坏着生态平衡，影响着人们的身体健康，已成为严重的世界性公害性问题。因此，检测汽车排气中有害物质的含量，则成为评价新车质量和监督在用车使用性能的主要指标之一。 据有关研究资料表明，若对汽车的排放量不加以限制，一辆汽车每行驶一天，约排出CO为2.5～3.0kg、HC为0.2～0.4kg、NOx为0.05～0.15kg。在汽车工业高度发达的国家，象美国洛杉矶那样汽车保有量高度集中的大城市，1968年的调查研究就表明，CO、HC和NOx的日排放量就分别达到了4 200t、1 000t和433t。日本东京1970年时上述三种有害物质的日排放量分别达到了4 200t、700t和433t，再加上其他微粒物质的排放量，可见其对城市的污染已经达到了相当惊人的程度。因此，世界各国政府都极其重视对汽车污染物排放量的限制、检测、监督和治理。同时，研究和生产符合环保要求的低污染或无污染环保型汽车，则是世界汽车制造商不可推卸的责任和义务。 6.1.1 汽车排放物及其形成机制 1.汽车排放物 对内燃发动机燃料燃烧的热化学理论研究表明，烃类液体石油燃料在空气中完全燃烧后，将生成二氧化碳（CO2）、水蒸气（H2O）、氮气（N2）和剩余的氧气（O2），这些物质一般被认为是无害的。但在汽车发动机在实际工作中，很多情况下是燃烧不完全的，加之燃料中往往含有其他杂质和添加剂，所以汽车排出的气体物质，不但含有二氧化碳（CO2）、水蒸气（H2O）、氮气（N2）和剩余的氧气等无害物质，还含有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）等有害气体。汽油机汽车还排出有游离物质〔硫酸盐、二氧化硫（SO2）等低分子物质）。若使用含铅汽油，还会排出铅化合物。柴油汽车排放的有害物质主要是微粒和碳烟等〕。 2.形成机制 ⑴碳氢化合物（HC）：HC其实就是未燃的汽油分子，即使发动机处于良好的工作状态且点火正时，燃油系也会释放一些HC。因为当燃烧室内的火焰前锋到达较冷的汽缸壁时，火焰前锋将因激冷而熄灭，从而会留下未燃的汽油分子，即HC。对于装有三元催化器的轿车，在发动机燃油系、点火系和排放控制系都正常的状态下，汽车排气管中的HC排放会很低。对于未装三元催化器的汽车，只有混合气在理论空燃比时，HC排放才会较低。 当混合气过稀超过燃烧极限时，会因汽缸缺火导致HC排放过高，混合气过浓也会使HC排放高于正常值；另外，燃油箱、化油器浮子室和蒸发排放系统也是HC的排放源。当点火系发生故障引起汽缸缺火或断火时，则无法点燃汽缸内的混合气，所有的未燃气体都进入排气，会导致HC排放量过高。汽缸密封不良压缩压力过低也会造成HC排放量较高。 ⑵一氧化碳（CO）：CO是混合气未能充分燃烧的产物，是一种碳与氧结合的有毒气体。当混合气为理论空燃比或较稀时，由于氧气充足燃烧后生成的是二氧化碳（CO2），排气中的CO会很低。若在发动机燃烧期间由于混合气过浓，没有足够的氧与碳结合而燃烧不充分，将有部分混合气生成CO。混合气较浓时，CO排放将会增加；混合气为理论空燃比时，CO的排放非常低；混合气较稀时，CO的排放也会很低。所以，CO排放量可以反映混合气是否过浓，但不能准确地反映混合气是否过稀。发动机汽缸缺火时，被燃烧的混合气有所减少，由于CO是燃烧不完全的产物，所以，当汽缸缺火混合气不能燃烧时，不会增加CO排放，反而会使CO排放略微降低。 ⑶氮氧化合物（NOx）：NOx实际上是氮与氧的多种化合物，现已分析出有200多种。NOx中的x表示氧原子和氮原子的混合比例，x是可变的，它可能是NO、NO2、或NO3，因此NOx代表多种不同的氮氧化物（NO、NO2、NO3等）。氮和氧存在用于燃烧的空气中，氮是不能燃烧的物质，在低温下一般不与氧发生化学反应，但当燃烧温度达到1 261℃以上且汽缸内氧气充余时，汽缸中的氮和氧就会结合生成NOx。由于外部大气中78%是N，因此，不可能阻止N进入燃烧室。控制NOx生成的关键是防止N和O2在高温下结合。 ⑷二氧化碳（CO2）CO2是发动机燃烧后的必然产物。从燃烧效率的角度看，CO2越高表示可燃混合气燃烧越充分，因此可以认为CO2是燃烧理想的产物，